微移動革命:自行車和踏板車如何撼動全球城市交通

到目前為止，大多數城市居民都看到了共享單車和踏板車在他們的城市中如雨後春筍般出現——如果沒有，它們很快也會出現。

隨著城市擁堵加劇，現有的交通工具——從汽車到公共汽車再到火車——已經無法滿足不斷增長的人口。美國人平均損失根據2019年INRIX全國交通記分卡，每年有99個小時因交通擁堵而擁堵，2019年，交通花費了美國人大約880億美元，平均近1400美元每個驅動程序。

隨著人們對天然氣排放的擔憂日益加劇，各城市迫切需要解決交通危機，微型移動初創公司正成為現有公共交通組合的有力替代品——特別是在新冠肺炎危機影響該行業的情況下。

微移動業務——包括直接麵向消費者的公司和共享平台——由於Covid-19的影響，需求強勁，盡管在大流行開始時出現了最初的放緩。

隨著越來越多的人尋求環保、單人出行、露天交通的替代方案，微型交通初創公司有進一步發展的潛力。與公共交通工具相比，自行車和踏板車提供了潛在的更安全的交通方式——戶外交通、控製社交距離和更少的共享接觸點。與汽油和柴油驅動的個人車輛相比，它們提供了一種更可持續的交通方式。

盡管隨著微移動趨勢的發展，也存在著一些挑戰，包括缺乏監管、全市禁令和盜竊，但這種現象有可能在全球範圍內大規模擾亂移動行業。

在這篇分析中，我們著眼於全球的微移動倡議，以及在采用這些移動解決方案時所麵臨的挑戰。

表的內容

• micromobility是什麼?
• 為什麼轉向微流動性?
• 2019冠狀病毒病的影響
• D2C自行車和踏板車
• 世界範圍內的微流動性
  • 北美
  • 歐洲
  • 亞洲
  • 南美
  • 非洲
• 挑戰
• 結論

micromobility是什麼?

微移動指的是短途運輸，通常小於5英裏。它越來越多地成為自行車數量增長的簡稱- - - - - -以及準備重塑城市景觀的踏板車共享公司。

隨著城市化的發展，人們的大多數出行都屬於微移動的範疇，因此是自行車和踏板車的首選。在美國，大約60%的旅行都不超過5英裏。

隨著消費者利用這一日益增長的趨勢，市場機會繼續擴大。僅在美國，微型移動市場的價值預計就介於兩者之間200 b - 300 b到2030年。全球範圍內，投資者紛紛湧入自2017年以來，微移動初創公司獲得了140億美元的股權融資．

根據市場研究公司Berg Insight的數據，到2024年，通過共享單車項目可使用的車輛數量預計將達到3600萬輛，高於2019年的2300萬輛。據估計，在同一時期，共享服務中的踏板車數量將從7.74萬輛增長到460萬輛。

為什麼轉向微流動性?

世界各地的城市在規模和人口上都在迅速增長。

事實上，預測顯示，到2050年，全球將新增25億人居住在城市地區。在大多數城市已經在應對危險水平的汙染和擁堵的街道的情況下，微移動可以解決一些問題。

在許多使用案例中，微型移動服務增加了公共交通的可及性，減少了道路上的汽車數量，降低了我們的環境足跡，並為短途旅行提供了方便的交通方式——所有這些都具有成本效益。

例如，電動踏板車比其他交通工具效率更高。據《連線》雜誌報道，1千瓦時的能量隻能讓一輛汽油動力汽車行駛0.8英裏。在同樣的條件下，一輛電動汽車可以行駛4.1英裏。然而，一輛電動滑板車可以用同樣的能量行駛82.8英裏。

來源:Levi Tillemann和Lassor Feasley

對於城市居民來說，租一輛自行車或踏板車通常比擁有一輛汽車或打車去目的地要便宜得多。此外，它們占用更少的空間。

然而，自行車和踏板車仍然存在一些挑戰。從設計到監管和基礎設施問題，微移動解決方案並不適合在所有地區蓬勃發展。(我們將在下麵深入討論這個問題。)

2019冠狀病毒病的影響:微移動的采用在最初放緩後加速

新冠肺炎大流行大幅減少了對公共交通或共享交通的需求，企業關門，人們呆在家裏。事實證明，這對不盈利的公司是毀滅性的，尤其是那些已經在大量虧損的公司。

據《紐約時報》報道，由於人們仍然不願意出門，在所有交通工具中，共享滑板車和自行車的支出大幅下降，降幅接近100%。(出租車和公共交通的價格也出現了類似的下降。)

在冠狀病毒引發的動蕩中，石灰裁員13%，公司估值下跌79%，最初幾乎撤出了所有海外市場。競爭對手鳥解雇30%的員工。在收購了中東的微移動初創公司之後中國保監會2020年1月，伯德於2020年6月關閉了在該地區的整個業務。

然而，隨著時間的推移，Covid-19也增加了對這種交通方式的需求，並帶來了新的乘客。

鑒於接觸點更少，社交距離更容易，滑板車和自行車可能被視為比汽車、公共汽車或地鐵風險更低。在美國公共交通關閉之際，lyft運營的Citi Bike和Lime都在疫情期間為醫護人員提供免費乘車服務，將自己定位為重要的基礎設施。

根據北美共享單車和踏板車協會(North American Bikeshare and Scootershare Association)的一項分析，微型移動服務的靈活性和相對簡單性也意味著這種交通方式比其他任何交通方式都能更快地恢複。到2020年底，微交通的客流量水平已達到2019年水平的20%以內。

隨著大流行影響的消退，采用這種技術的人數可能會進一步增加。

門洛風險投資公司的合夥人肖恩·卡蘭表示，說,“2021年，交通運輸的幾乎所有方麵都將出現複蘇，因為人們強烈希望接近正常狀態，每日感染病例減少，口罩依從性提高，疫苗接種增加。”

根據一項調查奧緯谘詢(Oliver Wyman)對8個國家的調查顯示，44%的乘客願意在大流行後增加使用微型交通工具。三分之一的乘客計劃像新冠疫情前一樣使用這些選項，隻有22%的人會減少使用。

從長遠來看，麥肯錫預測到2030年，使用微型交通工具的旅客公裏數將增加5-10%。

新冠肺炎危機還促使一些公司剝離不盈利的部門，另一些公司以折扣價收購初創公司，導致該領域出現更多整合。Uber於2020年5月投資Lime，並達成了一項協議，將Uber的微移動初創公司Jump轉讓給Lime。製造商Superpedestrian收購了Zagster於2020年6月創建了一家完全集成的微移動公司。

隨著規模較小的公司紛紛倒閉，以及一些公司希望通過建立更大的網絡來獲得競爭優勢，該行業可能會進一步整合。例如，在2020年1月，螺栓收購資產問題這使得它能夠進入美國的48個新市場。

微移動提供商也在鞏固關鍵的合作夥伴關係，以保持運營並接觸更多用戶。例如，在2021年1月，Lime與Edenred Benefits是美國最大的福利供應商之一。超過1萬名使用Edenred通勤福利的雇主現在可以為超過10萬名員工提供騎摩托車和自行車的旅行補貼。該協議有助於Lime利用疫情後出現的任何工作環境——員工是否返回辦公室，或切換到遠程工作中心等。

D2C自行車和踏板車:另一種所有權模式

許多客戶更喜歡擁有電動自行車和踏板車，而不是使用共享移動程序。例如，在歐洲，直接麵向消費者(D2C)的電動自行車銷量將達到17台從2019年的370萬輛增加到2030年。與此同時，美國的電動自行車銷量有所增長145%根據NPD集團的數據，在2019年至2020年之間。

投資者和初創企業迅速對這種需求做出了反應。VanMoof總部位於荷蘭的電動自行車公司128美元C輪將於2021年9月舉行。大約有15萬人使用VanMoof自行車，價格高達$ 2.3 k．但聯合創始人塔可·卡裏爾有更雄心勃勃的計劃他希望最新一輪融資“將幫助我們在未來五年讓1000萬人騎上我們的自行車。”

總部位於紐約的Wing Bikes是電動自行車市場的另一個競爭者。的我們公司提供與VanMoof相比，電動自行車更便宜。除了D2C電子商務銷售，Wing還在紐約開了一家試駕店。

Bird還在中國推出了一款電動自行車2021年8月．這款名為“鳥自行車”的自行車，售價2.3萬美元，最初將在美國上市。它是自己設計的，但由一個身份不明的行業合作夥伴製造。Bird也從2019年開始向客戶銷售滑板車。2020年，公司推出了Bird Air可折疊電動滑板車的價格更低，因為它正在尋找增加收入和減少損失的方法。

Veo是另一家直接向消費者銷售電動滑板車的共享企業。的公司推出了為應對2019冠狀病毒病疫情期間對其共享選項的需求低迷，該公司於2020年8月推出了其個人使用的Astro Go滑板車。

看看更多的D2C播放器的例子自行車和滑板車技術市場地圖．

北美:向多式聯運的轉變

美國是第一個看到無樁電動踏板車出現在城市街道上的國家。

2017年9月，伯德在加州聖莫尼卡的街道上派出了數百輛踏板車。回想起優步(Uber)和Lyft等叫車公司的早期，市民和市政府官員都表示強烈反對。

盡管在發展過程中遇到了監管方麵的問題，但無樁滑板車熱潮在最初幾年見證了強勁的增長。隨著大型投資者向該領域投入數百萬美元，幾家美國共享滑板車公司以閃電般的速度成為獨角獸公司。

在過去十年中，北美的許多大城市都有共享單車項目，第一個大規模係統於2009年5月在蒙特利爾推出，但仍不如電動滑板車受歡迎。根據2018年的一項調查，約70%生活在主要城市地區的美國人對電動滑板車持積極態度。

在2017年底出現後，電動踏板車迅速取代共享單車，成為美國微移動交通的首選方式，特別是取代了無樁自行車，自那以後，無樁自行車基本上從城市中消失了。例如，Uber在2018年收購了Jump Bikes，但在2020年5月將其轉讓給了Lime，這是一項更大投資的一部分。從那以後，Lime報廢了數以萬計的Jump舊自行車。

主要的移動出行初創公司一直在2020年和2021年重新定義他們的產品。Bird、Lime和其他公司已經采取了多模式的出行方式，不再隻做滑板車公司。他們現在提供踏板車、電動自行車、輕便摩托車、無踏板電動自行車和其他選擇。

然而，新冠肺炎疫情導致許多此類公司的估值回落。那些在大流行中幸存下來的公司正在盡其所能實現盈利並占領市場。

鳥和酸橙:頂級滑板獨角獸

盡管是行業領導者，但Bird和Lime在疫情期間最初都很難維持下去，兩家公司都麵臨收入緊縮和大規模裁員。此後，兩家公司都成功複蘇。

總部位於加州的Bird是全球第一家純電動滑板車共享初創公司。

該公司取得了獨角獸的地位在2017年9月成立不到9個月的時間裏，它成為當時全球最快達到10億美元估值的公司。僅僅4個月後，Bird的估值翻了一番，達到20億美元。鳥目前在超過300遍布北美、歐洲等地的城市——盡管這些城市絕大多數在美國境內。該公司此前在中東和拉丁美洲的街道上推出了滑板車，但為了削減成本，不得不撤回。

到目前為止，Bird已經收購了兩家微移動初創公司:疾走中國保監會和中國保監會分別於2019年6月和2020年1月成立。

2020年3月，由於新冠肺炎導致需求驟降，伯德解雇了400多名員工。來自強調不惜一切代價擴張的文化的工作場所問題報告開始出現，因為大流行給公司帶來了額外的壓力。員工們提出的問題包括領導不力、招聘熱潮隨之而來的裁員潮、偏袒和缺乏多樣性。

然而,在鳥Q2”21日報道60美元收入同比增長477%。大約在同一時間，它增加了一個艦隊的電動自行車並允許本地共享運營商與Bird集成。Bird還宣布計劃通過SPAC上市，估值為23億美元，低於疫情前29億美元的估值．

Bird最大的競爭對手是Lime。

Lime也迅速成為獨角獸，估值24億美元-直到Covid-19來襲．2020年5月，優步將其共享單車業務出售給了Lime，在此過程中，Lime的估值減少了近80%，目前為5.1億美元。但該公司在下半年恢複了元氣在退出表現不佳的市場之後。石灰首次實現季度盈利並達成200米遊樂設施。

該公司也推出了100年電動輕便摩托車在紐約。這些汽車是由中國牛公司生產的，它們的續航裏程可達100英裏。司機需要有駕照，還必須戴著提供的頭盔自拍。Lime還在其應用程序中引入了無踏板電動自行車，以發展成為一個多式聯運平台。

來源:路透社

2021年4月，紐約市選擇Bird和Lime以及Veo作為其共享電動滑板車項目的首次試點，允許這三家公司各自在布朗克斯部署1000輛滑板車。

美國網約車公司進軍微出行領域

北美最大的幾家網約車公司最近紛紛加入微移動的潮流，試圖將所有形式的交通工具納入自己的服務組合中。

通過收購共享單車公司motivo，Lyft2018年底成為北美最大的共享單車服務商。

因此，Lyft現在擁有美國大部分最受歡迎的共享單車項目，包括Citi Bike(紐約)、Ford GoBike(舊金山)、Divvy(芝加哥)和Bluebikes(波士頓)。2018年底，Lyft還在美國城市推出了自己的電動踏板車車隊，包括丹佛、奧斯汀、亞特蘭大、洛杉磯和納什維爾，不過之後該公司在一些城市停止了運營。

Lyft在疫情期間也遇到了麻煩，截至2020年4月，該公司裁員17%。然而,我2021年6月，該公司成立一個更新的電動自行車第一批車輛在舊金山交付。

Ride-hailing巨頭超級也一直都是做動作在微移動空間中。

Uber在2018年收購了Jump Bikes，但是2020年5月，作為公司一輪融資的一部分，將其轉讓給了Lime。該交易還將允許優步在2022年至2024年期間以固定價格收購Lime。該聲明發布之際，優步裁掉了14%的員工，新冠肺炎導致預訂量下降了70%。但在2021年8月，超級報道21年上半年通過Lime預訂的旅行超過了2020年全年的總和。微移動選擇在世界各地的100個主要城市進行。

優步首席執行官此前曾表示，他看好電動滑板車等個人電動汽車，希望隨著時間的推移，擁有汽車的人會越來越少。“在高峰期，一噸重的金屬帶一個人走10個街區是非常低效的。”說優步首席執行官達拉·科斯羅薩西在接受采訪時表示。

歐洲:投資者將注意力轉向機會

在歐洲，微流動性並不是一個新概念。事實上，歐洲的一些城市是最早將共享自行車作為公共服務提供的城市，此外，共享自行車的擁有率已經很高。例如，在丹麥，90%的人口擁有自行車，而隻有56%的人擁有汽車。

在疫情期間，巴塞羅那、柏林和羅馬等歐洲城市也封鎖了自行車、摩托車和行人通行的街道。

在整個歐洲，自行車市場估計為16.4美元2020年，預計年複合年增長率為3.7%到2026年．相比之下，根據歐洲自行車聯盟(European Cyclists Federation)的數據，到2024年，歐洲汽車市場的年增長率預計僅為1.7%。

法國拉羅謝爾市早在1974年就推出了共享單車項目，至今仍在使用。巴黎的Velib於2018年被Velib Metropole取代，它是中國以外最大的公共共享單車項目之一。從那時起，它就成為了一個合理實施的共享單車係統的典範。

德高是世界上最大的戶外廣告公司，是許多自助自行車租賃計劃的基礎，如今在許多歐洲城市提供數千輛自行車，包括巴黎、布魯塞爾、都柏林、盧森堡、維也納和巴倫西亞。

踏板車在歐洲越來越受歡迎

歐洲國家準備禁止生產汽油和柴油汽車在不久的將來，電動汽車使用量的增加似乎是不可避免的。已經，根據Berylls的數據，歐洲約有1260萬輛汽車正在或將受到化石燃料汽車限製的影響。在各地區中，歐洲的電動汽車普及率也處於領先地位這是根據新車銷售的市場份額計算的。

資料來源:彭博社

為了讓城市對自行車和行人更加友好，英國已經承諾投入2.5億英鎊（3億美元)作為緊急基金，用於建設新的自行車道和更寬的人行道，這是20億英鎊騎車和步行一攬子計劃的一部分。該公司還在試驗使用租賃電動滑板車。

2018年底，共享滑板車開始在歐洲流行起來，但最近各公司出現了合並浪潮。

2018年3月，戴姆勒和寶馬將各自的城市移動公司合並為一家控股公司。該公司旗下有一家名為Hive的電動滑板車租賃公司，業務遍及歐洲。

來源:自由現在

其他競爭對手包括福特旗下的Spin，該公司於2020年6月開始向歐洲擴張。Voi最近與叫車應用Free Now合作，後者是戴姆勒/寶馬控股公司的另一個子公司，以擴大其業務範圍。

此外，許多美國公司紛紛湧入歐洲市場，包括Lime和Bird。

到目前為止，Lime已經在歐洲20個國家部署了車隊，但不得不這麼做暫時在Covid-19期間暫停運營。

Bird於2018年底在巴黎開始在歐洲推出，並迅速受到歡迎，僅2個月就有超過5萬次乘坐。2020年1月，伯德收購了德國競爭對手Circ。該公司的滑板車遍布葡萄牙、比利時、英國、法國、奧地利、西班牙和瑞士暫時拉因為冠狀病毒危機。

然而，Bird被趕出了巴黎——歐洲微移動應用最廣泛的城市之一選定城市後石灰、層,Dott將於2020年7月成為其指定的滑板車企業。這些公司都將獲得部署權5000年電動滑板車，為期兩年。伯德在裏昂的投標過程中也失敗了，但在法國贏得了一項投標馬賽．

資金開始大量湧入

在過去的幾年裏，投資者已經注意到電動滑板車在歐洲的發展機會，歐洲城市的人口密度更大，自行車道也比大多數美國城市多得多。總部位於歐洲的公司吸引了大量資金，以求與大舉進入該市場的美國公司展開競爭。

電動自行車公司Voi技術已經籌集了400美元自2018年成立以來，在迄今的幾輪融資中。這家位於瑞典的初創公司獲得了Balderton Capital、Vostok New Ventures、Project A和Creandum等風險基金的投資。最近,Voi在2021年8月籌集了4500萬美元的C輪融資，估值為8.08億美元．

Voi在瑞典、丹麥、西班牙、葡萄牙、芬蘭和法國的城市提供電動滑板車。2020年5月，Voi挖來了Bird UK的負責人，負責其英國、愛爾蘭和比荷盧三國的業務。該公司最近還與總部位於法國的拚車初創公司BlaBlaCar合作，在法國推出BlaBla Ride滑板車．

柏林e-scooter啟動層流動已經籌集了467美元到目前為止,包括一個250美元由軟銀參與。該公司表示，這是第一家完全不影響氣候變化的微型移動公司。新冠肺炎疫情期間，Tier在5個新城市推出。截至2021年7月，該公司在來自13個國家的77個城市。

來源:層流動

風險投資家似乎對歐洲微型移動市場的潛力充滿信心，參與了2020年和2021年的主要融資交易。歐洲的自行車和滑板車科技公司獲得了資金自2017年以來穩步增長與此同時，全球用於太空的資金普遍減少。

Voi首席執行官兼創始人Fredrik Hjelm反思了這一趨勢說,

“美國玩家在2017年和2018年的行業炒作高峰期籌集了大量資金。當時所有的公司和創始人都沒有在經營這項業務方麵得到過證明。我們現在對業務有了更好的理解，也明白了什麼才是重要的:與各城市合作、贏得合同、運營效率和單位經濟效益。”

亞洲:共享單車被早期采用

亞洲一直是微移動領域的領先先驅，2015年，中國成為第一個實施無樁共享單車平台的國家。

與歐洲和北美相比，亞洲的監管繁文縟節更少，微型移動創業公司在亞洲城市的實施速度更快。然而，缺乏監管也導致了市場的過度飽和，數百萬輛自行車堆積在城市街道上。

然而，在一個充滿危險的高城市汙染水平和超擁擠街道的大陸，北京和上海等城市帶頭減少汽車交通，轉向無排放解決方案是有道理的。

到2017年底，共享單車已成為中國第三大最受歡迎的公共交通方式。其他亞洲國家，包括新加坡、台灣和韓國，也看到了微型移動市場的成功。

中國率先推出共享單車平台

早在2008年，為了緩解交通問題，中國主要城市就推出了停靠共享單車市政項目。

中國第一個也是最成功的公共項目是杭州公共自行車，由杭州公共交通公司於2008年5月推出。北京、上海、溫州、昆明、廣州等眾多中國城市在杭州推出共享單車後，也相繼推出了公共單車項目。

隨著私人無樁共享單車公司開始進入，這些公共項目在很大程度上減少了，盡管它們仍然存在。

中國已有幾家微移動初創公司獲得了獨角獸的地位(估值超過10億美元)，第一家是Ofo該公司成立於2014年。

在鼎盛時期，這家總部位於北京的共享單車公司在全球部署了超過1000萬輛自行車，覆蓋了美國、英國、新加坡、澳大利亞、法國等國家。

但由於運營成本高、競爭激烈，這家規模龐大的初創公司難以維持下去。2018年，Ofo縮減了其國際擴張計劃，並因無法退還近1.7億美元的乘客押金而引發爭議。現在，該公司基本上退出了電網，中國的街道上幾乎看不到自行車。

Ofo競爭對手Mobike該公司成立於2015年初，剛上線時也取得了驚人的增長，將業務擴展到全球19個國家。

然而，和Ofo一樣，摩拜單車也沒有盈利。2018年4月，摩拜單車以27億美元的價格賣給了中國外賣公司美團點評，並更名為美團單車。為了削減成本，美團宣布撤出大部分海外市場。該公司還將共享單車部門的品牌價值減記1.98億美元(約合14億元人民幣)。

另一個著名的共享單車平台是Hellobike他在上海工作。

Hellobike在阿裏巴巴旗下金融公司螞蟻集團等頂級投資者的幫助下，也獲得了獨角獸的地位。

Hellobike於2016年推出，最初瞄準的是小城市，而不是像北京和上海這樣已經過度飽和的大城市。

Hellobike的絕大多數用戶居住在二三線城市。Hellobike運作在360每天有超過2000萬人次的乘車預定。

2017年，該公司開始將重點轉向電動自行車，而不是普通自行車，並在運營區域設立了充電亭。2019年，Hellobike的首席財務官表示，該公司已經占領了中國80%的電動自行車市場。

然後,我n 2021年4月，Hellobike宣布其計劃在美國進行首次公開募股但該公司很快就取消了這些計劃，因為北京的政府繼續打壓中國企業赴海外上市。

在收購一家破產的共享單車初創企業後，中國最大的叫車服務滴滴出行(Didi Chuxing)也將業務擴展至共享單車領域Bluegogo在2018年。2020年4月，該部門從軟銀和聯想資本融資10億美元，該部門既提供電動自行車，也提供傳統自行車。2020年6月，當中國從Covid-19中恢複時，滴滴單車宣布日訂單已達到1000萬輛。

印度看到了一些動力

在印度，一小群初創公司正在應對複雜的交通市場，輕便摩托車尤其受到關注。糟糕的道路基礎設施加上擁擠的街道帶來了艱難的挑戰，但Bounce、Vogo和Yulu等初創公司正在通過他們的微移動解決方案解決這些問題。

Scooter-sharing啟動反彈該公司表示，該公司在印度運營著2萬多輛電動和汽油無樁自行車和摩托車。1月2020在隨後的D輪融資中，該公司籌集了1.05億美元，估值為5.2億美元。2018年，在Ofo開始感到資金短缺後，該公司收購了Ofo的電動滑板車部門。

來源:反彈

Vogo是印度微移動領域的另一家領先企業。網約車巨頭Ola在2018年底支持了這家摩托車租賃初創公司，注入1億美元幫助該公司擴大車隊。2021年2月，該公司進行了融資C輪1150萬美元籌集資金，預計到2022年實現盈利。Vogo還推出了一個名為VOGO保持．顧客可以租用電動滑板車12小時到60天。這一舉措反映出越來越多的用戶傾向於避免與他人共用車輛。

另一個競爭對手是電動自行車共享平台Yulu它也找到了一些著名的支持者。優步於2019年與優步達成合作關係，允許用戶通過優步應用訪問其自行車。同年11月，摩托車製造商巴賈吉汽車(Bajaj Auto)支持優步進行800萬美元的a輪融資，並與這家初創公司建立戰略合作關係，設計和生產其電動滑板車。

宇路公司首席執行官Amit Gupta對疫情後的未來保持樂觀，他說:“在我們恢複正常運營的短期內，我們的業務反彈得非常快，遠遠超出了我們的預期。在新冠疫情後的世界裏，單輛自動駕駛汽車被發現是最好的通勤方式之一。”2021年8月，該公司證實正在考慮提高40美元的圓擴大生產和開發“Yulu DEX”，這是一種為零工工人提供的電動滑板車，配有貨物運輸車。

東南亞增長速度加快

東南亞的第一個decacorn估值超過100億美元的初創公司是一家叫車服務公司抓住，總部設在新加坡。

最後的價值近b 40美元的2021年4月，2018年，Grab擴大業務，提供共享單車和電動滑板車。該項目最初名為“GrabCycle”，後來隨著該公司轉向專注於電動滑板車而非自行車，該項目被更名為“GrabWheels”。然而,2019年11月，兩名電動滑板車騎手在雅加達與一輛汽車相撞，導致死亡，之後該公司正麵臨更嚴格的監管。盡管麵臨挑戰，但公司正在迅速發展上市計劃在2021年底的SPAC中。

來源:日經亞洲評論

新加坡的公司神經元遷移該公司於2016年在東南亞推出了無樁自行車和電動滑板車。

然而，2019年，神經元停止了在國內市場和泰國的電動滑板車服務，理由是戰略轉移到澳大利亞和新西蘭。投資人包括500 Startups、SeedPlus和Ace Capital等。該公司還服務於其他幾個市場，包括加拿大、英國和韓國。

東南亞電動滑板車市場的另一個競爭者是新加坡梁．該公司獲得了氣候中性認證，目前在馬來西亞、韓國、澳大利亞、新西蘭和台灣開展業務。2020年6月，該公司籌集了2600萬美元的a輪融資，用於在這些市場進行擴張。

至於已經擴展到東南亞市場的外國公司，總部位於美國的Lime自2018年11月起就在新加坡運營。

盡管最近的監管障礙，東南亞的電動滑板車運營商仍然對該地區不斷增長的市場機會持樂觀態度。高人口密度加上強勁的經濟和人口增長是微型移動設備可能解決的挑戰。

踏板車在南美洲迅速普及

南美洲的許多大城市經常因交通堵塞而擁堵，沒有足夠的公共交通係統，特別是在高峰時段。因此，對一些城市來說，共享自行車和電動滑板車等微移動解決方案是一個有吸引力的解決方案。

雖然微型移動趨勢在南美洲還沒有爆發，但該地區正在努力發展其微型移動存在感，最顯著的是在巴西的聖保羅——南美洲最大的城市之一。

頂級微移動初創公司在巴西聯手

在南美，有一家微型移動初創公司的總部位於巴西黃色的，成立於2017年。這家無樁單車和滑板車共享服務公司籌集了6300萬美元，是南美曆史上規模最大的A輪融資之一。

2019年，黃與露齒而笑這是一家總部位於墨西哥城的電動滑板車初創公司，得到Y Combinator的支持，並成立了Grow Mobility。然而，據路透社報道，該公司一直在努力尋找一種可持續的商業模式。2020年6月，投資者Felipe Henriquez收購了Grow Mobility。

巴西公共自行車公司Tembici是該地區的另一個玩家。在大流行開始時受到打擊後，該公司在2020年底看到騎行量反彈，並在大約那個時候推出了電動自行車。預計2021年的客流量將達到2500萬人次，高於2020年的1500萬人次。最近，該公司於2021年9月籌集了8000萬美元的C輪融資，這筆資金將用於將業務擴展到其他國家，並加強對交付的關注。

在南美洲經營的其他競爭對手包括導致宇宙去該公司提供移動即服務平台馬德裏,Movo該公司已經在國際上擴展到幾個南美國家，在哥倫比亞、秘魯和智利建立了電動踏板車車隊。

南美洲的許多公共自行車項目都是免費的

有趣的是，除了巴西的公共項目外，南美洲的大多數公共自行車共享項目都是完全免費的。

例如，哥倫比亞的麥德林自2011年以來就有了一個公共自行車共享項目，這是南美的第一個。EnCicla自行車共享係統為麥德林的居民和遊客提供1000多輛免費自行車。

哥倫比亞的另一座城市Bogotá也是如此快速發展的自行車網絡。該市市長克勞迪婭López計劃將現有的550公裏自行車網絡再增加280公裏。城市管理部門的目標是，在Bogotá，騎自行車出行的比例最終將從目前的7%提高到50%。

阿根廷布宜諾斯艾利斯有一個名為EcoBici的公共自行車共享係統，自2010年以來一直在擴大。EcoBici對所有居民和遊客完全免費。隨著自行車和車站的不斷增加，該市也在建設更多的自行車道。一旦擴建完成，布宜諾斯艾利斯將擁有200個自行車站，3000輛免費自行車，以及250公裏長的自行車道。

阿根廷的聖洛倫索也在2016年推出了一項名為“Biciudad”的免費共享單車項目，以減少該市機動車的數量。

南美的其他免費公共自行車係統包括厄瓜多爾基多的BiciQuito和烏拉圭蒙得維的亞的Movete。

在南美洲，大量的公共項目可能會阻礙微型移動初創公司的盈利能力，因為公眾通常會選擇免費的替代方案。因此，專注於電動滑板車等電動微移動解決方案的初創公司可能會在該地區獲得更多成功。

微型交通在非洲尚未起飛

由於支持自行車和踏板車的基礎設施有限，大多數非洲城市還沒有看到任何形式的微型交通項目。但在聯合國等組織推動項目的幫助下，非洲大陸可能最終會看到一些變化。

此外，隨著非洲各地城市繼續建設基礎設施，共享單車和踏板車可能成為其公民更可行的選擇。到目前為止，摩洛哥和埃及在微型交通項目方麵處於領先地位。

聯合國伸出援助之手

2016年，摩洛哥的馬拉喀什是非洲第一個推出全市共享單車項目的城市。Medinabike項目得到了聯合國工業發展組織(工發組織)和全球環境基金(GEF)的支持，並由摩洛哥王國環境部管理。Medinabike有300多輛自行車供馬拉喀什的公眾使用。

法國的自行車公司Smoove是馬拉喀什meddinabike項目的供應商。該公司與市政府簽訂了5年的合同。2018年，smoothve還贏得了在尼日利亞拉各斯推出共享自行車車隊的競標。然而，到目前為止，這一項目似乎沒有取得進展，可能是由於城市內的道路基礎設施較差。

2018年春天，聯合國環境規劃署與摩拜單車合作，在肯尼亞內羅畢的聯合國大院啟動了一項共享單車計劃。員工和遊客可以免費使用這些自行車，而且不需要解鎖應用程序。該共享單車計劃在非洲清潔出行周期間展出，旨在展示共享單車計劃如何在整個非洲作為一種環境友好的交通選擇。

來源:Mobike

埃及開羅於2018年5月啟動了一項名為“Sekketak Khadra”的公共自行車共享項目，大致翻譯成“你的路是綠色的”。開羅政府與聯合國人類住區規劃署(UNHABITAT)合作，在埃及首都設置了幾百輛自行車。

一些以非洲為基地的創業公司開始出現

Baddel是北非第一家共享電動自行車初創公司，總部位於埃及開羅。該公司已推出了一批306電動自行車和旅遊勝地埃爾戈納的37個車站。Baddel計劃最終在北非推出更多的電動自行車車隊。

在尼日利亞，監管規定使得叫車初創企業難以蓬勃發展。網約車與網約車類似，人們可以通過應用程序按需搭車，隻需騎自行車或摩托車，而不是汽車。ORide,Max.ng,Gokada是提供叫車服務的新興初創公司，但在2020年2月拉各斯禁止叫車後被迫轉向。

Max.nghad previously raised $8M from Novastar Ventures and Yamaha, among others. Gokada, which laid off approximately 80% of its workforce after the ban, had previously raised $14M from investors including Adventure Capital, Rise Capital, and CRE Venture Capital. Unlike other bike-hailing companies like Max.ng and OPay, Gokada had only one market (Lagos) and offered only one service (motorbike-hailing).

在盧旺達,GURARIDE推出了微型移動項目2021年9月．該公司的應用程序允許騎手租首都基加利的幾個停靠站安裝了電動踏板車、傳統自行車和電動自行車。過去幾年，盧旺達在自行車道網絡上投入了大量資金。GURARIDE總裁艾克·埃爾哈伯說該國正在積極追求綠色電動汽車的願景，在這方麵，“我們發現盧旺達是非洲準備最充分的國家。”

微移動應用的挑戰

雖然微移動的趨勢在全球範圍內持續增長，但仍有許多挑戰阻礙著微移動的采用，包括有限的基礎設施、缺乏監管、全市禁令和盜竊。

城市基礎設施

如果一個城市缺乏適當的基礎設施，如足夠的自行車道，采用共享單車和踏板車將變得困難，甚至對公眾來說是危險的。這就是微型交通還沒有在非洲國家和印度起飛的原因之一。

非洲許多城市對自行車並不友好，缺乏適合人們安全騎行的自行車專用基礎設施。目前，在非洲城市騎自行車和踏板車往往太危險。

例如，在南非，騎自行車要麼被視為富人的精英運動，要麼被視為窮人的交通方式。因此，大多數南非人對在城市裏騎自行車沒什麼興趣。例如，在約翰內斯堡，騎行隻占該市所有出行的0.2%。

來源:《衛報》

在各國能夠建立適當的基礎設施之前，微型流動趨勢不太可能像在世界其他地區那樣在整個非洲大陸蔓延。

印度也是如此——基礎設施很大程度上仍不適合個人在道路上安全駕駛自行車和踏板車。然而，政府目前正致力於改善騎行者的條件，這要感謝智慧城市使命。(閱讀我們的解釋智能城市更多)。

盈利能力

盡管許多微型移動公司通過投資者獲得了數百萬美元的收入，但許多公司難以實現可持續的盈利。

Ofo是仍然深陷現金流問題。盡管它的應用已經轉變為一個電子商務平台，但該公司仍欠數百萬用戶的退款。

即使在大流行之前，伯德也麵臨著盈利問題。為了提高利潤率，伯德已經改變了它的定價結構，甚至在一些城市每分鍾收費翻了一番。由於這些努力和消費者需求的反彈，該公司的利潤率達到了49%在第二季的21但仍遭受了淨虧損43.7美元。

一些初創公司認為，基於訂閱的商業模式可能是一條盈利之路，因為訂閱可能是一種更可靠的經常性收入來源，而且價格可能更高。

陶醉這家無樁共享電子助力車公司將其踏板輔助自行車加入了電子自行車訂閱2021年2月．目前，該公司主要專注於紐約市，並有一個有興趣的客戶候補名單。

還有其他幾家公司出售訂閱服務，比如Buzzbike倫敦，齊格在多倫多，還有跳舞在柏林。鰻魚該公司還將其電動滑板車訂閱服務擴展到美國多個城市地區。該服務允許用戶租用滑板車49美元/月．該公司於2021年3月籌集了1050萬美元的a輪融資，以擴大訂閱發行。

監管

作為無樁自行車和踏板車保持相對新穎概念，大多數城市沒有適當的規定，這些項目如何被允許運行，使政府爭相想辦法解決如何處理突然出現的自行車和踏板車在他們的城市。

隨著大量公司爭相建立自己的拚車係統，各個城市已經開始討論法律，以規範這些自行車和滑板車係統的建立和使用。

然而，盡管一些城市在慶祝這些公司的成功推出，其他城市卻以缺乏安全為由禁止這些公司運營。

中國政府一直在製定新法規，以幫助控製新興的微移動市場，包括懲罰將共享單車停放在許可區域外或破壞自行車的個人。

中國城市也迅速收繳了數千輛自行車。在上海，市交通局要求共享單車公司在2017年不要在這個已經過度飽和的城市投放更多的自行車。

由於在人行道上或隨機放置在街道上的滑板車飛馳而過的速度和不可預測性，巴黎等一些歐洲城市禁止在人行道上使用滑板車，作為預防滑板車與行人相撞的警戒措施。巴塞羅那采取了額外措施，完全禁止使用共享電動滑板車。

隨著微型移動公司與城市合作，將其係統更好地融入城市生活，這些法律可能會發生變化。例如,Dott, Lime和Tier被選中2021年5月參加倫敦的電動滑板車試驗，此前倫敦完全禁止共享項目。Bird和Lime也一直在遊說修改自1835年起實施的法律，該法律阻止了它們在英國的發展。

與亞洲等地區相比，北美的監管要嚴格得多，這意味著微型移動創業公司無法像在中國那樣快速發展。例如，在美國大部分城市推廣自行車和踏板車之前，公司必須獲得許可並通過立法程序。

如果不這樣做，它們可能麵臨高額罰款，並最終被禁止進入城市，就像Bird和Lime在未經該市允許的情況下在街道上放置數百輛踏板車後被舊金山禁止進入城市一樣。然而，總的來說，這些規定對城市和初創企業都是有利的，因為它們阻止了公司不可持續的快速增長。

來源:Curbed.com

硬件健康

微移動初創公司之間的激烈競爭導致數百萬輛無樁自行車在北京和上海等大城市的街道上泛濫，這也帶來了許多問題。

當自行車壞了，公司往往沒有足夠的人力及時修理，導致沮喪的用戶不得不測試幾輛自行車，才能找到一輛正常工作的自行車。此外，在中國，隨著擴張過快的公司倒閉，他們的自行車供應最終被浪費在巨大的自行車“墓地”中。

來源:大西洋

對自行車和踏板車的破壞和盜竊已經成為許多新興微型移動公司的主要障礙。這對大公司(有能力重新設計硬件)的破壞性可能沒有對小型初創公司那麼大，後者可能因此被逐出市場。

例如,Gobee.bike是一家總部位於香港的無樁共享單車服務公司放棄在法國的努力2018年2月，該公司發現數千輛自行車被損壞或被盜。出於同樣的原因，該公司在今年早些時候已經停止了在布魯塞爾的服務。

巴黎的Velib共享單車項目在早期也遇到了類似的瓶頸。據報道，到2009年，該公司80%的自行車被偷或損壞，其中許多最終進入了東歐和北非的黑市。

此外，伯德在墨西哥和智利曾一度遭受盜竊，每天損失數千美元。

因此，微型移動公司必須處理與更換被盜硬件相關的費用，並雇傭足夠多的員工來修複損壞的硬件。Bird和Lime都表示，他們的電動滑板車在必須更換之前一般可以使用一到兩個月．Bird發布的數據集發現，鳥類的平均壽命隻有28.8天．

為了延長壽命，Bird在2018年升級為更耐用的“Bird Zero”型號，采用了實心輪胎。這些模型現在解釋了據Bird的創始人說，該公司超過75%的船隊都是如此。在2021年5月在美國，該公司推出了名為Bird 3的第三代機型。這款電動滑板車具有先進的安全功能，如自動緊急製動係統，以幫助防止事故損壞。

一般來說，微型汽車公司正在研究新的原型，調整車輛的形狀、尺寸和車輪安排，以滿足不同的交通需求和舒適度。坐式踏板車以及輕便摩托車和電動自行車的混合動力車為乘客提供了更穩定、更舒適的舒適性，隨著人們尋找比踢蹬踏板車更舒適的替代品，它們可能會獲得更多的牽引力。最終，那些被證明是可持續的、更耐用的、對乘客更安全的車型可能會勝出。

天氣

在北歐等氣候惡劣的城市，采用共享單車和踏板車就不那麼可行了。在雨雪天氣中，情況變得危險，事故激增。此外，當天氣太冷而不能使用非封閉式車輛時，需求就會減少。

許多共享踏板車公司正在轉向提供更耐用的車隊，以便在惡劣天氣中騎行更安全。

共享摩托車公司跳過在寒冷的冬季，它甚至向華盛頓特區的用戶分發有品牌的冬季手套和帽子。

但最終，當天氣條件過於惡劣時，共享滑板車和自行車公司可能會被迫撤出他們的車隊，並可能失去寶貴的利潤。

訪問

雖然自行車和踏板車共享計劃正在迅速發展，但並不是每個人都有平等的機會使用這種新的交通方式。

期間收集的數據電動滑板車試點評估芝加哥的一項調查顯示，65%的用戶是男性，79%的用戶年齡在25-44歲之間，72%的用戶是白人。大多數人的收入超過7.5萬美元。法國的巴黎、馬賽和裏昂報道類似的趨勢:當地三分之二的用戶是收入高於平均水平的男性。

這些缺點可能是由多種因素造成的。首先，電動滑板車最初背負著“科技兄弟”的形象，這可能導致了男性用戶的主導地位。此外，還有滑板車的可用性、智能手機需求和成本等問題。

C40步行和自行車(W&C)網絡的高級經理露西·馬奧尼說，

“城市應該隻向那些旨在服務公共交通服務差的城郊地區和低收入社區的電動滑板車運營商發放許可證。”

一些公司正試圖解決這些問題。例如，在美國，Bird Access和Lime Access項目為依賴政府財政支持的用戶提供較低的票價。

Lime推出了一項功能，用戶可以免費預訂一輛滑板車。此外，手機存儲空間小的用戶不必下載整個應用程序，隻需掃描二維碼，下載應用程序的一部分即可預訂車輛。Lime的高級產品經理維賈伊·穆拉裏表示，說,“在一個服務不足的社區，騎一輛滑板車要花多少錢是最重要的，所以取消這些不必要的預訂費用會讓他們現在更有可能騎滑板車。”

盡管麵臨挑戰，微移動的未來看起來還是光明的

與任何新興行業一樣，向世界提供共享單車或D2C單車和踏板車等相對較新的服務的微型移動公司，前方的道路也會有些坎坷。

雖然有些公司可能會倒閉，但存活下來的公司可能會在這個數十億美元的市場中茁壯成長，因為它們為城市居民解決交通問題提供了可行的解決方案，提供了比汽車更環保的選擇。2019冠狀病毒病加速了該領域潛在的整合，但也在單人駕駛、露天交通解決方案非常受歡迎的時代推動了需求。

當然，這在很大程度上取決於地理位置，以及城市或城市環境能否成功地適應這些交通方式。

但隨著消費者和政府對自行車的接受程度不斷提高，隨著初創公司逐漸接近實現盈利的單位經濟，我們可以期待看到越來越多的自行車和踏板車出現在世界各個城市的街道上。

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