除了特斯拉(Tesla)和Alphabet等時髦品牌追逐自動駕駛汽車之外，許多汽車品牌和其他科技巨頭也在投資自動駕駛研發。
從事汽車科技的私營公司正在吸引創紀錄水平的交易和融資，其中自動駕駛初創公司首當其衝。
與早期創業公司、風投公司和其他投資者一樣，大公司也在努力從自動駕駛這塊蛋糕中分一杯羹。
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通過CB I188bet游戏nsights的投資、收購和合作數據，我們發現了40多家開發公路自動駕駛汽車的公司。他們是一個多元化的群體，從汽車行業的中堅力量到領先的科技品牌和電信公司。
這份榜單是按字母順序排列的，主要關注該領域的大型企業(而不是較早階段的初創企業)。研究工業全自動駕駛汽車的公司不包括在內。
下麵列出的一些公司或品牌屬於同一個母公司，但如果它們運行不同的自主開發項目，則分別詳細說明。一些公司通過關鍵的合作夥伴或聯盟組合在一起。考慮到這些玩家之間複雜的關係網絡，在每個簡介中也會提到其他合作。
本文並不打算列出所有致力於自動駕駛汽車技術的公司。
本簡報最初發布於2015年9月25日，介紹了25家精選公司。它在2017年5月17日、2018年9月4日、2019年8月28日、3月4日和12月16日進行了更新和擴展。
亞馬遜(Amazon)嚐試自動包裹遞送
主要進展:
- 2015年申請自主車道切換技術專利
- 投資了由穀歌和特斯拉資深人士運營的自動駕駛技術初創公司
- 自動送貨機器人“亞馬遜偵察兵”目前正在美國幾個城市巡邏
- 和豐田公司一起研發多功能自動駕駛汽車
深入的研究:
在過去的十年裏，亞馬遜已經花費了數十億美元，致力於尋找更好的解決方案，以解決配送中最後一英裏的問題。它建立了自己的貨機機隊，探索了以“Prime Air”形式的無人機送貨，等等。最近，越來越多的投資投向了自動駕駛汽車技術。
2019年9月，亞馬遜表示，計劃到2030年投入10萬輛電動送貨車，最早於2021年開始送貨。這家美國科技巨頭計劃從電動汽車製造商Rivian購買這些汽車，亞馬遜已向Rivian投資了4.4億美元。亞馬遜在2020年1月公布了這些送貨車輛的原型。
亞馬遜投資Rivian之前，於2019年2月與Aurora Innovation達成了協議。Aurora Innovation是一家自動駕駛科技初創公司，由穀歌和特斯拉的前高管運營，在這兩家巨頭都開創了自動駕駛團隊。
亞馬遜公司的一位發言人在接受《連線》雜誌采訪時談到了這筆投資:
“無論是在物流中心還是在路上，自動駕駛技術都有可能幫助我們的員工和合作夥伴的工作變得更安全、更高效，我們對這種可能性感到興奮。”
對Rivian和Aurora的投資並不是亞馬遜在自動駕駛技術領域的唯一投資。2019年1月，該公司推出了亞馬遜Scout，這是一款6輪電動送貨機器人。目前，從周一到周五，這些機器人在一名人類助手的監督下，在華盛頓的一個社區和南加州的歐文地區的白天進行送貨。2020年7月，該項目擴大了地理覆蓋範圍。亞馬遜的送貨機器人現在將為田納西州富蘭克林和佐治亞州亞特蘭大的特定客戶服務。
此外，在2020年6月，亞馬遜宣布了收購Zoox的計劃，這是一家開發麵向網約車客戶的自動駕駛技術的初創公司。這筆12億美元的交易為這家電子商務巨頭提供了軟件、人工智能和全棧自動駕駛解決方案。在亞馬遜的支持下，Zoox現在有了更好的條件，可以與主要競爭對手Alphabet的子公司Waymo一較高下。2020年12月，Zoox推出了全自動電動機器人出租車，可容納4名乘客，速度可達75英裏每小時。該車輛目前正在測試中。
對亞馬遜來說，這些發展是多年來的事情。
該公司最初宣布將在2018年消費電子展上通過與豐田的合作參與自動駕駛汽車。這款名為e-Palette的演示車被設計成一款多功能、自動駕駛的小型貨車，可以運送貨物、人員，甚至可以移動辦公室。該公司計劃在2020年東京夏季奧運會和殘奧會上首次推出多達20輛e-Palette汽車，用於運送運動員。但新冠肺炎大流行迫使日本組織者將這些體育賽事推遲到2021年7月。
2015年，亞馬遜嚐試與DHL和奧迪合作，將客戶的包裹投遞到他們的汽車後備箱。
同年，亞馬遜為一種係統申請了專利，該係統可以幫助自動駕駛汽車在道路上導航，特別是複雜的可逆車道，甚至可以根據當前的交通估計來選擇使用哪個車道——這是該公司在這一領域的雄心和自動駕駛汽車在降低運輸成本方麵對亞馬遜的重要性的早期跡象。該公司於2017年初獲得了這項專利。
2017年4月，《華爾街日報》報道稱，亞馬遜在一年多前就建立了一個專注於無人駕駛汽車技術的團隊。
閱讀更多:邊緣，CNBC，《福布斯》，商業內幕,TechCrunch
蘋果正在對自動駕駛的研究、測試和收購進行投資
主要進展:
- 構建員工交通網絡;目前在加州有70輛自動駕駛汽車
- 2018年6月聘請前Waymo和NASA工程師領導泰坦計劃
- 收購了開車。2019年6月ai
- 獲得了多項自動駕駛專利
深入的研究:
2019年1月,蘋果在其內部稱為“重組”的自動駕駛汽車項目“泰坦計劃”中裁減了200多名員工。五個月後，蘋果確認收購了Drive。該公司獲得了超過7700萬美元的資金支持，2017年估值為2億美元。據報道，此舉是一次“收購-雇傭”，蘋果的利益更多地取決於Drive。Ai的才華勝過其專有技術。
對蘋果來說，此舉似乎是為了讓自己的自動駕駛汽車業務重回正軌。泰坦項目從2016年初開始就遭遇了挫折，包括項目負責人Steve Zadesky的離職和傳聞中的招聘凍結，以及項目願景的戰略不確定性。
2016年7月，蘋果選擇了其傳奇硬件高管鮑勃·曼斯菲爾德(Bob Mansfield)來領導這項工作，此外還聘請了QNX的創始人兼前首席執行官丹·道奇(Dan Dodge)。這些招聘表明了戰略的轉變，據報道，泰坦計劃決定優先開發自動駕駛係統，同時優先開發電動汽車。
2017年4月，新的細節似乎證實了這一轉向:蘋果的文件顯示，該公司正在構建一個“自動化係統”，該公司聘請了美國宇航局(NASA)的機器人專家來加強其無人駕駛的努力。
2018年，蘋果開始打造自己的自動駕駛車隊，截至當年9月，已有70輛汽車正式上路，並在加州車管所注冊。據報道，這使蘋果公司成為該州第三大自動駕駛測試車隊的所有者，僅次於通用汽車Cruise和Waymo。從2017年4月到2018年11月，蘋果的測試車隊共記錄了80739英裏的自動駕駛時間。然而，在接下來的12個月裏，這個計劃放慢了速度，隻走了7544英裏。
據報道，2018年5月，蘋果公司正致力於提供自動駕駛汽車，供員工在公司設施之間通勤。計劃使用的大眾T6運輸貨車將配備一名人工駕駛員，以防止汽車的自動駕駛技術出現任何問題。
2018年6月，蘋果請來了Jaime Waydo，一名在Waymo和NASA噴氣推進實驗室都有經驗的高級工程師，參與泰坦計劃。
2018年底，蘋果從特斯拉挖來了一名設計師和汽車工程師，這一舉動表明，蘋果可能正在重新評估泰坦計劃放棄製造自動駕駛汽車的做法。據《蘋果內幕》2019年2月報道，該公司還建造了一輛電動貨車的原型。
據彭博社報道，2020年12月，蘋果將泰坦計劃移交給由John Giannadrea領導的人工智能和機器學習小組。
這家總部位於庫比蒂諾的巨頭於2020年9月向美國專利和商標局申請了多項專利。其中一款概述了一種解決方案，當光學傳感器由於路麵顛簸或振動而偏離直線時，它可以識別並自動調整。另一項專利描述了自動駕駛過程中的轉向機製。
188bet游戏CB Insights的客戶可以查看蘋果與汽車相關的專利在這裏．
閱讀更多:Gizmodo，《衛報》，路透，彭博，《衛報》，華爾街日報》
Aptiv記錄了超過10萬次自動駕駛駕駛，並將目光投向了機器人出租車車隊
主要進展:
- 波士頓、拉斯維加斯、匹茲堡和新加坡正在開展自動駕駛業務
- 與Lyft合作，在拉斯維加斯完成了10萬多輛自動駕駛出租車
深入的研究:
2020年2月，自動駕駛軟件公司Aptiv拚車公司Lyft達到了一個重要的裏程碑:兩家公司在拉斯維加斯的自動駕駛乘客服務的騎行次數超過了10萬次。該公司目前在拉斯維加斯服務超過3400個地點，包括洛杉磯會議中心和麥卡倫國際機場等熱門地點。
該項目以寶馬5540車隊為特色，采用了Aptiv的自動駕駛技術，但車內有一名安全駕駛員。該項目得到了積極的響應:Lyft報告稱，98%乘坐過該服務的乘客給了該服務5顆星的評價。
與Lyft的合作隻是Aptiv在自動駕駛軟件方麵正在進行的幾個項目之一。該公司目前在4個市場開展自動駕駛業務:波士頓、拉斯維加斯、匹茲堡和新加坡。2019年春天，該公司宣布將在上海開設第五個城市。
進軍中國市場是Aptiv的一項重大戰略舉措。麥肯錫(McKinsey)的數據顯示，到2040年，中國預計將占到全球自動駕駛裏程的三分之二以上。
Aptiv自動駕駛汽車總裁Karl Iagnemma表示:
“中國的長期機遇是不可估量的……對Aptiv來說，進入中國市場一直不是‘是否’而是‘何時’的問題。”
這些舉措為Aptiv帶來了強勁的財務業績。2019年全年，該公司股價漲幅超過50%。2020年的股票表現也令人印象深刻，每股價格在2020年12月達到約123美元。
Aptiv的另一項重大舉措是與現代(Hyundai)合資的自動駕駛企業motion。該合資企業於2020年8月正式揭幕。motion的目標是製造SAE 4級汽車(可以執行所有駕駛功能的自動駕駛汽車)並將其商業化，並在2022年將該技術用於機器人出租車車隊。為了使這些計劃成為現實，Motional計劃在2020年將員工數量增加到1000人以上。Motional公司總裁卡爾•伊阿涅姆瑪(Karl Iagnemma)表示，他的團隊“將在2022年前製造出一輛可以在特定區域自動駕駛的汽車，準備進行外部測試。”11月底，該公司獲得了內華達州的批準，可以在沒有安全駕駛員的情況下在公共道路上測試其車輛。
在過去的幾年裏，Aptiv經曆了許多轉變。2017年5月，當時名為德爾福汽車(Delphi Automotive)的公司剝離了動力總成部門，並將自己重新命名為一家新公司:德爾福技術(Delphi Technologies)。幾個月後，該公司更名為Aptiv。此次更名的目的是將公司的軟件、電子元件和其他工作集中在自動駕駛汽車上。
2017年10月，德爾福以4億美元的預付款收購了自動軟件開發商店nuTonomy, Inc.。收購的目標是在今年年底前讓60多輛aptivv品牌的自動駕駛汽車在公共道路上行駛。被收購的這家初創公司有良好的業績記錄:2016年，nuTonomy在新加坡首次將自動駕駛汽車技術整合到叫車服務中。隨後，它也成為第一個在馬薩諸塞州波士頓的公共街道上測試這種技術的公司。2018年4月(收購後)，nuTonomy正式入圍《快公司》2018年世界變革創意獎的決賽。
該公司還與Quanergy係統開發和部署固態激光雷達，可以大幅降低這些係統的成本。
閱讀更多:路透，CNET，Ars Technica，德爾菲,美聯社
奧迪推出自動駕駛A8，其自動駕駛技術係統與Argo AI合並
主要進展:
- 第一家采用免提駕駛的汽車公司
- A8無人駕駛旗艦車型在歐洲獲準街頭駕駛
- 前特斯拉自動駕駛係統經理被聘為自動駕駛技術子公司的首席技術官
- 奧迪的自動智能駕駛(AID)部門與Argo AI合並
深入的研究:
奧迪對自動駕駛汽車和電動汽車的計劃做出了重大承諾。這家德國品牌表示，計劃到2023年在自動駕駛和可持續技術上投入近160億美元。
這些努力主要由奧迪的自動駕駛技術部門“自動智能駕駛”(Autonomous Intelligent Driving，簡稱AID)承擔，該部門於2017年首次推出。該公司總部位於慕尼黑，擁有200多名員工，2018年在其家鄉城市的公共道路上行駛了12輛自動駕駛汽車。
奧迪首席技術官亞曆山大·哈格將AID與通用汽車的自動駕駛部門Cruise和福特的自動駕駛部門Argo進行了比較。但Haag對於部署自動駕駛車隊的現實情況持務實態度，因為這在很大程度上取決於技術的可靠性和安全性。他說:
“(感知)達到90%相當容易。達到95%開始變得有趣。然後你還需要做更多的事情。九點九九九九…每加一個九要難十倍。當你達到95%時，你隻是觸及了表麵。”
奧迪建立了新的技術合作夥伴關係，以加快自動駕駛的時間表。2018年12月，該公司宣布AID將與矽穀激光雷達傳感器和感知軟件製造商Luminar合作，Luminar還與沃爾沃和豐田合作。但在2020年6月，AID被美國初創公司Argo AI收購，成為其歐洲總部和第五個工程中心。Argo AI由福特和奧迪母公司大眾共同擁有。
奧迪也是以31億美元收購諾基亞HERE精密地圖資產的德國財團的成員之一，該財團包括戴姆勒(Daimler)和寶馬(BMW)。HERE在設計一種開放的車輛傳感器數據規範方麵取得了長足的進步，這些數據由聯網車輛收集並傳輸到雲端。
奧迪已經公布了幾款源自A7和RS 7車型的自動駕駛汽車原型車，包括麵向消費者的測試車。2016年7月，有消息稱奧迪將加入許多汽車行業同行的行列，成立自己的先進子公司SDS Company，專注於自動駕駛技術。2017年4月，奧迪聘請了前特斯拉自動駕駛項目經理亞曆山大·哈格(Alexandre Haag)擔任該部門的首席技術官。2020年6月，他被任命為Argo AI慕尼黑辦公室的技術主管。
奧迪計劃在下一代旗艦車型A8上實現這項技術的商業化，不過該車型SAE 3級自動化係統的可用性有限，目前還有待監管部門的批準。大眾是大眾集團旗下的奢侈品牌，因此該部門的發展可能會對未來產生更廣泛的影響，AID和Argo AI的案例就是一個很好的例子。
雖然對奧迪來說，完全自動駕駛的車隊可能仍有一段路要走，但該公司一直是向市場推出半自動駕駛選項最積極的公司之一。
2017年7月，奧迪推出了新款旗艦車型A8，這款車有一個備受爭議的自動駕駛功能，可以讓司機在車速達到每小時37英裏時完全放開方向盤。當時，這是第一款可以讓用戶免提“駕駛”的量產汽車。
2019年的A8車型包括一套增強的半自主功能，包括自適應巡航控製和碰撞緩解能力，以及改進的目標識別。
擁有完整自動駕駛功能的奧迪A8最初隻是被批準在歐洲上市，並在街頭合法行駛。但該公司似乎在後退一步:由於安全考慮和缺乏法律框架，其A8轎車將不配備三級部分自動化係統，即Traffic Jam Pilot。
閱讀更多:TechCrunch，《連線》雜誌，Digital Trends，《今日美國》
Autoliv重新想象了自動駕駛汽車安全氣囊的未來
主要進展:
- 開發一種適應自動駕駛汽車內部的先進安全氣囊
- 與沃爾沃合作開發自動駕駛汽車軟件
深入的研究:
隨著未來幾十年自動駕駛汽車的逐步部署，它們將與傳統車輛和容易犯錯的人類駕駛員共享道路。自動駕駛技術帶來的更安全道路的前景需要時間來實現。汽車製造商正在開發各種安全解決方案，以應對不可避免的撞車事故。
Autoliv作為全球最大的汽車安全設備供應商，戴姆勒走在了這些努力的最前沿。該公司正試圖重新想象安全氣囊的未來，防止人為錯誤演變成災難。例如，自動駕駛汽車的司機可能能夠在椅子上旋轉，把座位降低到床上，或轉過身與其他乘客交談。一旦發生事故，典型的安全帶和安全氣囊就沒什麼用了。
奧托立夫正在開發一種類似於保護繭的安全氣囊，它被集成到座椅框架中。它可以保護司機免受鬆散物品或未係安全帶後座乘客的傷害。2019年1月，奧托立夫在底特律的automobilid展覽會上展示了一款原型車。
該公司還與沃爾沃合作開發自動駕駛軟件。2017年，兩家公司建立了一個名為Zenuity的新合作夥伴關係，使用英偉達的AI技術進行軟件開發。三年後，Zenuity被一分為二。沃爾沃接管了自動駕駛部門，而奧托立夫剝離出來的Veoneer將繼續開發先進的駕駛輔助軟件。兩家母公司都將保留對zenity擁有的技術的使用權。
我們已經寫了更多關於未來車內體驗和安全技術的文章在這裏．
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百度的阿波羅平台的自動駕駛裏程超過100萬英裏，合作夥伴超過150個
主要進展:
- 打造“自動駕駛的Android”，支持自動駕駛技術的發展
- 在城市環境中行駛300萬自動公裏
- 在矽穀開設了人工智能研究實驗室
- 在北京推出了機器人出租車服務
深入的研究:
根據麥肯錫(McKinsey)的數據，中國自動駕駛汽車市場代表著巨大的機遇——到2030年將達到5000億美元。包括中國科技巨頭騰訊(Tencent)和阿裏巴巴(Alibaba)在內，世界各地的公司都在競相占領這一市場。但隻有一家競爭者可以宣稱擁有近200萬英裏的自動駕駛裏程:中國搜索公司百度。
香港的主要樞紐百度該公司的開源自動駕駛平台Apollo最初於2017年推出。百度的首席運營官稱阿波羅為“自動駕駛行業的Android”。據百度報道，全球有超過150個合作夥伴使用該服務，包括汽車製造商雪佛蘭、福特、本田、豐田和大眾，以及科技公司英特爾。
百度於2017年首次在開放道路上測試其開源的Apollo軟件係統。2018年，該公司獲得了中國政府的批準，開始在33條不同的道路上測試阿波羅，覆蓋北京周邊65英裏。北京市交通委員會也授予百度第一批T4測試許可證，這是目前中國可獲得的最高水平的自動駕駛汽車許可。T4許可證允許百度在具有挑戰性的城市環境中運行其車輛，如隧道和學校區域。2019年1月，百度推出了Apollo Enterprise，這是一條新產品線，將主要關注包括高速公路駕駛、代客泊車、自動駕駛迷你巴士和地圖技術在內的用例。這些努力取得了顯著成效。
截至2019年12月，百度已有300輛自動駕駛汽車上路，城市行駛裏程超過300萬公裏(約180萬英裏)。同月，百度獲得了在北京某些地區測試其自動駕駛機器人出租車車隊的許可。9個月後，該公司在中國首都北京推出了機器人出租車服務。一個由40輛車組成的車隊服務於近100個接送站，並可通過百度的電子叫車平台叫車。
2020年8月，百度宣布其阿波羅計算單元(ACU)已準備好使用。自動駕駛計算機能夠處理大量的雷達和相機數據。它將為名為Apollo valet parking的代客泊車服務提供動力，類似於特斯拉的Summon功能。ACU最初將部署在總部位於中國的汽車製造商WM Motor生產的電動汽車上。
百度還與浙江吉利控股集團建立了合作關係，為吉利汽車配備由百度提供的自動駕駛技術，包括阿波羅的DuerOS。特斯拉於2020年1月與百度合作，為其在中國的汽車使用其地圖數據。
2014年4月，百度與寶馬合作開發了一款半自動駕駛的原型車。這兩家合作夥伴在中國的高速公路上測試了他們的技術，但在2016年11月因戰略分歧而分道揚鑣。
這家搜索巨頭還在矽穀開設了兩個人工智能研究實驗室，盡管其首席人工智能科學家吳恩達(Andrew Ng)在2017年3月離開了該公司。百度還打算在自動駕駛業務成熟後剝離該部門(類似於Alphabet對Waymo的拆分)。
多年來，阿波羅一直被芯片製造商和小型初創公司用於啟動自動駕駛汽車的工作，但包括英偉達、博世、戴姆勒和福特在內的大公司也發現它很有用。
BMW-Intel-Mobileye聯盟的自動駕駛汽車項目
主要進展:
- 在2016年消費電子展上展示了自動駕駛汽車的概念
- 計劃在2021年之前部署自動駕駛汽車
- 2018年在慕尼黑開設了第二個自動駕駛園區
深入的研究:
寶馬自2016年消費電子展上展示i8自動駕駛概念車以來，特斯拉就開始積極推進其自動駕駛戰略。2019年7月，該公司宣布與另一家德國汽車製造商戴姆勒建立合作關係。兩家公司同意投入1200名技術人員開發新的自動駕駛係統，目標是到2024年讓它們上路。但這一合作不到一年就結束了。事實證明，建立一個聯合技術平台的複雜性和費用都超過了兩人的預期。
總部位於慕尼黑的寶馬也在尋求其他許多合作夥伴。2016年，該公司宣布與英特爾和Mobileye結盟，克萊斯勒和麥格納也在2017年加入了聯盟。該聯盟計劃創建一個基於開放標準的平台，將自動駕駛汽車推向市場，目標是在2021年前讓其首款汽車寶馬iNEXT上路，但最近的報告顯示，三級(或以上)部分自動化將無法在市場發布時實現。
英特爾一直熱衷於進入該領域，在汽車矽和自動處理能力供應方麵，它被恩智浦和英偉達等公司打了個措手不及。2016年底，該公司成立了一個新的自動駕駛集團(ADG)，並承諾投資2.5億美元通過英特爾資本(Intel Capital)進行汽車技術投資．2017年3月，英特爾宣布以153億美元收購Mobileye，進一步加大了對自動駕駛技術的關注。
Mobileye自身也通過其道路體驗管理(REM)地圖平台與日產(Nissan)、大眾(VW)和寶馬(BMW)等公司建立了合作關係。寶馬也是以31億美元收購諾基亞HERE地圖資產的集團之一。2017年，英特爾還收購了HERE 15%的股份。
2018年，寶馬在德國慕尼黑附近開設了一個自動駕駛園區，用於自動駕駛試點項目，使其成為寶馬在加州山景城辦公室之外第二個致力於自動駕駛技術的工作場所。
但該公司也在整合其他小型初創公司的軟件。2020年9月，它與觸覺流動該公司的技術通過分析車輪速度、齒輪位置和其他非視覺傳感器來檢測路況。
博世測試自動出租車服務和自動代客泊車
主要進展:
- 加州開始試行自動駕駛出租車服務
- 投資11億美元，用於生產用於自動駕駛、智能家居和智能城市技術的半導體設備
- 戴姆勒批準了世界上第一個完全自動停車功能，用於日常使用
- 內部專門的2K+工程師致力於駕駛輔助技術
深入的研究:
2019年12月,博世和合作夥伴戴姆勒在加州聖何塞開始了自動駕駛出租車服務的試驗，這對兩家德國公司來說都是首次。兩家公司表示，特定的用戶群體將能夠通過應用程序呼叫奔馳s級車，在該市的固定路線上行駛。乘客將有一名駕駛員陪同，以監控車輛。
該試驗是博世與戴姆勒合作的一部分，合作可追溯到2015年。兩家公司還宣布了在本世紀20年代初將城市道路友好型汽車推向市場的計劃。
2019年7月，博世和合作夥伴戴姆勒獲得了德國監管機構的批準，可以運行自動停車功能沒有有一個人類安全駕駛員在方向盤後麵。這標誌著世界上第一個全自動停車功能被批準用於日常使用。
博世還與福特合作了一個類似的項目。2020年8月，兩家公司在底特律市中心演示了自動代客泊車解決方案。一輛福特翼虎(Ford Escape)測試車與博世(Bosch)的傳感器“交談”，以便定位並停在一個空位置。這些自動停車解決方案可以容納20%以上的車輛，並提供其他服務，如加油和充電。
據報道，世界上最大的汽車供應商之一博世(Bosch)擁有超過2000名駕駛輔助係統工程師。該公司還在德累斯頓投資11億美元建設一個工廠，生產用於自動駕駛汽車、智能家居和智能城市技術的半導體。該工廠將於2021年開始生產。
2019年10月，博世加入了一個致力於將自動駕駛技術商業化的財團。自動駕駛汽車計算聯盟的其他成員包括豐田、通用、大陸、英偉達和NXP。
戴姆勒(daimler)旗下的梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)也在自動駕駛汽車方麵采取了其他措施。與其他豪華品牌一樣，梅賽德斯-奔馳已經開始在許多新款車型上部署半自動高級駕駛輔助係統。
一則將奔馳2017款e級車描述為“自動駕駛”的廣告讓該公司陷入了困境，在消費者維權人士的激烈批評下，該公司撤下了這則廣告。與特斯拉的自動駕駛儀一樣，e級車能夠實現二級(部分)自動化。
2017年4月，博世和梅賽德斯-奔馳聯手開發4級(高度自動化)和5級(完全自動化)汽車，梅賽德斯-奔馳對聯合開發的係統擁有2年的排他性，然後該係統才能提供給競爭對手的汽車製造商。
閱讀更多:TechCrunch
思科致力於構建自動駕駛汽車運動的數據層
主要進展:
- 2017年開始與密歇根交通部合作建設自動駕駛基礎設施
- 在2018年消費電子展上，該公司宣布了一個項目，旨在為智能汽車提供千兆速度的連接技術
- 測試用於上傳和下載自動駕駛汽車產生的數據的open漫遊平台
深入的研究:
在過去的幾年裏，思科已經開始探索建立自動駕駛和智能汽車行業的數據收集和分析層的潛力。
2017年10月，思科開始與密歇根州交通部就自動駕駛汽車“鄰近”計劃展開合作。該項目也被稱為思科互聯道路，目的是尋找更好地將道路上的單個汽車與周圍的基礎設施(包括道路、停車計時器和路燈)連接起來的方法。
在2018年消費電子展上，思科宣布，通過與現代的合作，它將專注於為智能汽車提供千兆以太網連接，實現比以往任何時候都更快的無線更新，並為更好的自動駕駛技術奠定基礎。
思科表示，其以太網技術將使汽車製造商在未來4年節省350億美元，免去了許多例行的經銷商之旅。考慮到自動駕駛汽車在監測道路時每秒鍾需要處理和發送多少信息進行分析，它還可能推動自動駕駛技術的發展。
這家網絡巨頭還與總部位於英國的初創公司密切合作，測試其open漫遊平台Oxbotica．該平台作為一個基礎設施，安裝了Oxbotica軟件的自動駕駛汽車可以使用它將數據上傳到雲端。快速上傳和下載將通過停車場、加油站等地的Wi-Fi熱點完成。
大陸公司(Continental AG)在開發自動駕駛技術方麵采取了循序漸進的方法
主要進展:
- 專注於駕駛輔助技術和智能汽車基礎設施
- 2017年在矽穀開設研發實驗室
- 2018年，宣布與英偉達合作開發自動駕駛汽車係統
- 計劃投資1億歐元(合1.22億美元)，在德克薩斯州建立一家雷達傳感器工廠
深入的研究:
德國汽車供應商大陸集團一直在穩步運營自己的自動駕駛汽車項目。該公司一直在循序漸進地發展自動駕駛汽車，隻承諾在“21世紀20年代”推出模糊的產品，更傾向於逐步推出“巡航司機”(cruise Chauffeur)等駕駛員輔助技術。
2020年2月，大陸集團表示將投資1億歐元(合1.22億美元)在德克薩斯州建造一家雷達傳感器工廠。這筆投資是該公司未來5年在輔助駕駛和自動駕駛領域投資“高達3百萬歐元”計劃的一部分。
在2019年7月的公司年度科技展上，大陸公司自動駕駛業務負責人安德裏·霍姆強調了一些阻礙自動駕駛技術快速實現的障礙。這些問題包括持續的技術限製、消費者的懷疑態度，以及技術和法規在不同市場之間形成的變化。他說:
“許多試點項目正在推進，但以一種非常不同的方式。這是一個非常具有挑戰性的場景，因為如果我們要投入大量資金，我們必須確保我們創造的解決方案適合各種各樣的國家。”
盡管如此，該公司仍在推進一些自主技術方麵的努力，包括為機器人出租車製造零部件，其中一些已被用於這家法國公司的EZ10自主穿梭車EasyMile．
2019年8月，大陸集團強調了其對電動汽車的關注，宣布將優先發展電動動力係統，而不是內燃機部件。幾個月前，該公司任命汽車行業資深人士德克•阿本德羅斯(Dirk Abendroth)為技術主管。阿本德羅斯在電力係統和自動駕駛方麵擁有專業知識。
這家德國汽車供應商還在與初創企業合作，擴大其科技產品的供應。2020年10月，大陸集團收購了一家激光雷達初創公司的少數股權AEye．這家總部位於加州的公司開發遠程激光雷達傳感器技術，將補充大陸集團的近程激光雷達解決方案。大陸汽車高級駕駛輔助係統業務部門負責人Frank Petznick表示，此次收購有助於公司“促進SAE 3級或更高級別的自動駕駛”。
2017年4月，大陸集團在加州聖何塞開設了一家研發實驗室，擴大了在矽穀的研究業務。該實驗室的重點是開發能夠相互通信和與道路基礎設施通信的自動駕駛汽車。大陸集團還表示，將投資3億美元擴大電動和混合動力汽車技術。
在2018年初的北美國際車展(North American International Auto Show)上，大陸集團的高管討論了重組業務，並努力將更多注意力放在移動和自動駕駛技術上。
幾周後，大陸公司宣布與英偉達建立新的合作夥伴關係，將大陸公司的汽車軟件工程與英偉達的Drive平台和操作係統結合起來，共同開發自動駕駛汽車係統。他們的目標是開發一種獨立的自動駕駛技術，然後將其銷售給其他汽車製造商，並將其嫁接到現有車輛上，無需進行任何複雜、耗時或昂貴的集成，就能提供自動駕駛功能。
DAF、戴姆勒、依維柯、MAN、斯堪尼亞和沃爾沃完成了自動駕駛卡車的“排隊”之旅
主要進展:
- 戴姆勒將投資5.7億美元研發自動駕駛卡車技術，並成立一個專門的基礎設施研發機構
- 主要項目包括通過無線信號連接的自動駕駛卡車“排”
- 2017年開始在俄勒岡州的道路上測試自動駕駛聯網卡車
深入的研究:
2016年4月，6個卡車“排”車隊完成了首次跨境旅行。這次試驗的特色是12輛來自不同歐洲品牌的卡車來說,，戴姆勒，依維柯，男人。，斯堪尼亞,沃爾沃-源自各工廠，彙聚鹿特丹。
在該團隊測試的半自動“排隊”概念中，由一輛領頭卡車控製的多輛卡車通過無線信號連接在一起，一輛卡車緊跟著另一輛卡車，形成一列火車。這使得更多的卡車由更少的人控製，效率最大化，並減少阻力。然而，作為預防措施，參加測試的卡車仍然需要人類司機在車上。
另外，戴姆勒自2015年5月以來一直在內華達州測試自己的自動駕駛卡車。該公司在2018年消費電子展上宣布，將在自動駕駛卡車技術上投資5.7億美元。戴姆勒還成立了自主技術集團(ATG)，專門致力於開發“自動化路線圖”和其他基礎設施計劃，以支持該技術。
2019年3月，戴姆勒收購了美國自動駕駛公司Torc Robotics，並將其整合到ATG。新的合作夥伴已經將自動駕駛卡車的測試擴展到新墨西哥州。他們的目標是在2030年前讓SAE 4級汽車上路。戴姆勒還投資了激光雷達公司Luminar，以獲得關鍵傳感器的使用權，這些傳感器將成為戴姆勒自動駕駛卡車的一部分。
這家總部位於德國的汽車製造商還在2020年底與Waymo合作。戴姆勒將提供與Waymo自動駕駛係統集成的定製卡車底盤。
2019年2月，戴姆勒和德國汽車巨頭寶馬宣布，他們將在自動駕駛技術方麵展開合作，目標是在2020年代中期完成該項目。梅賽德斯-奔馳自動駕駛部門負責人邁克爾·哈夫納談到此次合作時說:
“我們了解到，開發這些係統有點像爬山。從基站到山頂的最初幾米似乎很容易。但你越接近目標，你周圍的空氣就越稀薄，每走一步就需要更多的力量，你必須解決的挑戰也就越複雜。”
2019年8月，有報道稱奧迪將加入戴姆勒和寶馬的聯盟，盡管這三家汽車製造商都沒有證實這一消息。
注意:大眾集團擁有曼和斯堪尼亞的控股權。戴姆勒卡車是戴姆勒公司的一個部門，戴姆勒公司也是以31億美元收購諾基亞地圖資產的集團的一部分。沃爾沃卡車現在是一個獨立的公司，不同於上文提到的吉利旗下的沃爾沃汽車集團。
2017年9月，戴姆勒宣布，在獲得俄勒岡州運輸部的批準後，它將在美國的公共道路上測試連隊配置的聯網卡車。戴姆勒於2018年6月在波特蘭國際賽道上展示了這款卡車，它可以在裝載到7.8萬磅重(整車總重)的情況下緊急停車。
閱讀更多:CNBC，癮科技，英國廣播公司，《福布斯》，Trucking-Rave
滴滴出行正在測試機器人出租車服務，獲得了重大投資
主要進展:
- 2017年3月在矽穀自動駕駛技術研發中心開設AI實驗室
- 2018年2月展示了一輛工作中的自動駕駛汽車
- 已獲得加州的許可，對其技術進行進一步的公開測試
- 計劃到2030年運營超過100萬輛自動駕駛汽車
深入的研究:
在收購了優步(Uber)的中國部門後，網約車巨頭迪迪Chuxing如今，它正跟隨美國同行進入自動駕駛研究領域。2017年3月，滴滴在矽穀中心開設了自己的人工智能實驗室，創建了一個獨特的部門，推動其在智能駕駛係統和基於人工智能的交通安全方麵的研發。
2019年8月，該公司表示將開始使用自動駕駛汽車，為上海某區的客戶提供免費乘坐自動駕駛汽車的服務。滴滴計劃最終將這項服務擴展到上海、北京、深圳和其他全球市場。
截至2020年6月，客戶可以使用滴滴應用在上海的指定測試區免費叫到自動駕駛汽車。每輛車上都有一名安全員。滴滴首席運營官邢晨(孟Xing)表示，“機器人出租車將部署在網約車司機較少的地方。”滴滴計劃到2030年有100萬輛自動駕駛汽車上路。
該公司在2019年將其自動駕駛部門分離為一家獨立公司幾天後推出了擴張計劃。新業務的目標是“整合滴滴平台的資源和技術優勢，繼續加大對核心創新技術研發的投入，深化與汽車上下遊行業合作夥伴的合作。”
滴滴出行已經為其新實驗室挖來了許多著名的工程師，包括查理·米勒(Charlie Miller，前優步(Uber)自動駕駛汽車安全部門的一員)和賈兆印，後者是Alphabet旗下Waymo部門的高級軟件工程師。這兩名工程師後來都離開了滴滴。這家總部位於中國的公司也是與Udacity合作的幾家公司之一，他們將雇傭這家初創公司的自動駕駛“納米學位”項目的畢業生。
2017年3月，Udacity和滴滴聯合宣布了一項專注於自動駕駛技術和安全的比賽，開發出最好的“自動安全和意識處理堆棧”的團隊可以贏得10萬美元。
滴滴還在與大眾汽車(Volkswagen)在上海成立的自動駕駛合資企業中擁有60%的股份。
2018年2月，滴滴宣布首次展示了一輛能正常工作的自動駕駛汽車，並報告稱，該公司已與各種汽車製造商和供應商合作，為該汽車開發了軟件，並構建了硬件。2018年5月，滴滴獲得了加州機動車輛管理局的許可，開始在該州的公共道路上對其自動駕駛汽車進行進一步測試。據滴滴智能交通項目副總裁兼首席科學家亨利·劉稱，該公司擁有40輛自動駕駛汽車。
2020年2月，滴滴與中國一家操作係統技術公司迅雷軟件(ThunderSoft)合作，分享自動駕駛、先進駕駛輔助係統、智能助手等方麵的技術和專業知識。
2020年5月，滴滴還在軟銀願景基金領投的一輪融資中獲得了5億多美元。這是中國無人駕駛領域最大的一筆投資。
閱讀更多:TechCrunch，彭博，英國《金融時報》，重新編碼
一汽集團擁有中國第一輛獲得認證的自動駕駛卡車
主要發展
- 2019年，百度推出了機器人出租車服務
- 與Plus合作開發了一款獲得認證的自動駕駛卡車，將於2021年投入量產
深入的研究:
一汽集團這家總部位於中國的卡車、公交車和汽車製造商正在推進幾項自動駕駛計劃。2019年，一汽與科技巨頭百度一起在中國湖南省推出了阿波羅機器人出租車服務。試驗涉及45輛一汽製造的4級汽車，這些汽車將在開放的道路上行駛80英裏。百度將提供自動駕駛軟件，並為每輛車分配一名安全駕駛員。
2020年11月，一汽J7+商用卡車，與創業公司共同研發+，通過了中國汽車技術研究中心的認證測試。這意味著它可以開始公路作戰。預計將於2021年開始大規模生產。一汽J7+是中國第一款通過認證測試的智能卡車。
一汽集團投資了自動駕駛科技初創公司Pony.ai也Pony.ai’s technology will be integrated into a vehicle platform used in the Red Flag electric vehicle brand. Similar technology will be deployed in FAW’s trucks, although further details about this strategic partnership weren’t disclosed.
福特與Argo AI合作開發自動駕駛技術
主要進展:
- 計劃在2022年推出自動駕駛汽車
- 以10億美元收購人工智能初創公司Argo
- 與達美樂、Postmates和沃爾瑪合作進行自動配送試點
深入的研究:
2015年初,福特宣布了“智能出行計劃”，以推動該公司在包括車輛連接和自動駕駛汽車在內的創新領域向前發展。該計劃最終在2016年3月成立了福特智能移動有限責任公司(Ford Smart Mobility LLC)，這是一家專注於互聯互通、自動駕駛汽車和移動性(如汽車和拚車服務)的新子公司。
作為10年自動駕駛汽車計劃的一部分，福特正在穩步增加車隊，目前有大約100輛自動駕駛測試車。該公司率先在雪天和完全黑暗的環境中測試自動駕駛汽車。
該公司承諾，到2021年，將在預先繪製的“地理圍欄”地區推出高度自動駕駛汽車，包括德克薩斯州的奧斯汀。2019年4月，時任首席執行官吉姆·哈克特重申了這一時間表，但表示自動駕駛汽車的應用範圍將“狹窄”，汽車行業“高估了自動駕駛汽車的到來”。
在2019年底特律福特球場的一次演講中，哈克特再次強調了自動駕駛技術對公司和整個社會的巨大意義:
“當我們取得突破時，它將改變牙膏的運送方式，物流和乘坐結構，城市都將重新設計。這件事發生時，我不會負責福特，但我看得很清楚。”
然而，新冠肺炎危機迫使福特將自動駕駛服務的推出推遲到2022年。該公司需要更多時間來評估2020年持續的財務損失，並了解大流行對客戶行為的影響。
2019年6月，福特宣布在特拉維夫開設一個新的研究中心，專注於自動駕駛技術，包括傳感器、車內監控和網絡安全。以色列正在發展成為一個主要的自動駕駛技術中心，英特爾、大陸、三星、戴姆勒和通用汽車也在該國投資或設立了辦事處。
自2016年下半年以來，福特積極尋求外部投資和收購機會，支持或收購了一些在人工智能、激光雷達和地圖領域工作的公司。其最大的舉動發生在2017年2月，當時福特(Ford)宣布將收購一家人工智能初創公司的多數股權阿爾戈在5年的時間裏投資了10億美元。Argo將擁有極大的自主權，成為福特事實上的人工智能研究(和招聘)中心。截至2018年，福特正在其第三代Fusion車型轎車上測試Argo的技術。福特還在密歇根、邁阿密、匹茲堡和華盛頓特區進行測試項目。2020年10月，福特和Argo AI發布了第四代自動駕駛測試車。這款新車配備了更好的傳感器、傳感器清潔技術和升級的電池冷卻係統。
福特的其他合作夥伴還包括達美樂披薩(Domino’s Pizza)和Postmates。達美樂披薩於2017年8月成立了合作夥伴關係，開發自動駕駛披薩送貨車隊。2018年11月，該公司將沃爾瑪添加到其自動配送合作夥伴名單中，並在邁阿密-戴德縣開設了一個食品雜貨配送試點。
通用汽車與本田和Lyft合作，向Cruise自動化部門投資數十億美元
主要進展:
- 2018年凱迪拉克CT6推出半自動超級巡航
- 從軟銀獲得22.5億美元，用於支持自動駕駛工作
- 計劃尋求美國監管機構批準部署無踏板或方向盤的Cruise Origin汽車
深入的研究:
通用汽車(General Motors)2016年，它在科技領域采取了一係列激進的舉措，掀起了波瀾:它收購了Sidecar的資產，投資了5億美元Lyft並收購了自動駕駛技術初創公司Cruise Automation。2019年5月，通用汽車宣布對克魯斯追加11.5億美元投資，使其投資後估值達到190億美元。
這些協議已經取得了成果，Cruise原型機繼穀歌之後在亞利桑那州進行了擴展測試。2018年10月，通用汽車宣布與本田建立自動駕駛汽車合作夥伴關係，本田將在12年內向通用汽車的Cruise子公司投資28億美元。
然而，全麵的商業自動駕駛業務實現所需的時間比通用汽車最初希望的要長。該公司計劃在2019年之前推出自動叫車服務，但在當年7月，該公司宣布將推遲推出，以便進行額外的測試。
郵輪公司首席執行官丹·阿曼(Dan Ammann)在談到延期時表示:
“我們的目標是盡快到達那裏。我們希望那一刻能盡快到來。但我們現在所做的一切都將受到安全監管。這就是為什麼我們正在增加測試和驗證裏程，以便盡快達到這一目標。”
盡管如此，加州機動車輛管理局(Department of Motor Vehicles)批準了通用汽車的計劃，即在2020年從舊金山測試的車輛上撤掉人類備用司機。這是在自動駕駛領域取得穩定進展的信號。
2020年1月，通用汽車推出了一款6座自動駕駛汽車Origin，稱其為“超越汽車的未來的開端”。這輛車沒有方向盤、刹車和油門踏板，也沒有後視鏡等。
盡管該公司沒有透露這款汽車何時能投入商用，但該公司在2020年10月宣布，將很快尋求監管機構的批準，部署幾輛Origin汽車用於測試。Origin將不供客戶購買，但將通過通用汽車的Cruise服務作為叫車工具使用。通用汽車的目標是在2022年初開始在底特律工廠生產這款車。
在與Lyft的合作中，通用汽車計劃從2018年開始部署數千輛自動駕駛Bolt電動汽車。然而，這種合作並不是排他的，Lyft和Waymo在2017年5月達成了一項單獨的協議，在各自的自動駕駛試點項目上進行合作。2018年6月，通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉告訴記者，雖然通用汽車仍對Lyft進行了財務投資，但兩家公司已不再積極合作任何自動駕駛領域的項目。
另外，通用汽車一直在內部開發自己的半自動駕駛技術，被推遲的超級巡航終於在2018年的凱迪拉克CT6上發布。2020年2月，該公司表示，其自動駕駛部門目前雇用了1800名員工，盡管由於Covid-19危機，其中8%的員工在5月被裁。在危機中，通用汽車還關閉了汽車共享服務Maven，並推遲了重新推出豪華汽車訂閱服務Book by Cadillac。
本田將量產三級汽車，思域將提供半自動駕駛功能
主要進展:
- 在思域車型上引入半自動駕駛輔助係統
- 與通用汽車合作開發自動駕駛汽車和電池
- 2017年4月成立研發中心X
- 計劃大規模生產日本政府批準的3級汽車
深入的研究:
在2018年,本田通用汽車宣布了一項28億美元、為期12年的自動駕駛汽車合作協議。兩家公司還成立了一家合資企業，計劃在2020年前開發氫燃料電池係統。但通用汽車最終放棄了燃料電池項目，轉而選擇了純電動汽車。
本田還獲得了加州的批準，可以在公共街道上測試自動駕駛汽車(但對車輛數量和測試方法有限製)。和蘋果一樣，這家汽車製造商也在使用GoMentum站的試驗場，為其自動駕駛車隊提供2100英畝的測試區域。
2020年11月，日本國土交通省批準了本田大規模生產3級聯想轎車的計劃。這款車將配備名為“交通擁堵駕駛員”(Traffic Jam Pilot)的自動駕駛技術，可以在擁堵的高速公路上行駛。該係統將收集車輛移動的數據。當司機想要重新控製車輛時，軟件首先會檢查他們是否在看前方的道路。計劃於2021年3月發射。
本田還在入門級思域(Civic)上推出了半自動ADAS(高級駕駛輔助係統)選項，提供車道保持、自動製動和自適應巡航控製功能。這些功能在特斯拉(Tesla)和奔馳(Mercedes)等品牌的豪華車型上已經無處不在，但在大眾市場的價位上卻越來越普遍。
2017年4月，繼日本競爭對手豐田之後，該公司成立了研發中心X，建立了專門的人工智能研究實驗室。
據報道，本田正在與Alphabet旗下的Waymo進行談判，計劃最早在2016年部署Waymo的自動駕駛係統。到2018年，這筆交易告吹——據稱是因為Waymo不願與這家汽車製造商分享其自動駕駛技術。
華為與比亞迪合作，計劃推出用於智能汽車的低成本激光雷達產品
主要進展:
- 與沃達豐合作開發手機汽車連接技術
- 創建了自己的無人駕駛汽車研發團隊，擁有200多名工程師
- 在2018年MWC上測試駕駛自動駕駛保時捷Panamera
- 計劃推出低成本激光雷達產品
深入的研究:
根據華為比亞迪首席策略師黨文栓表示，自動駕駛汽車70%的價值將來自信息和通信技術，而不是汽車本身。因此，這家電信巨頭將資源轉移到自動駕駛汽車的研發上，以成為創造並抓住這種價值的公司，也就不足為奇了。
華為正在與歐洲(奧迪)和中國(廣汽集團、北京新能源汽車和長安汽車)的汽車製造商合作，目標是最早在2021年推出自動駕駛汽車。
美國汽車製造商明顯不在華為的合作夥伴名單上，這可能是美國政府限製華為零部件在美國銷售的結果。
2019年11月，華為表示，它正在與總部位於中國的地圖公司NavInfo合作，在其自動駕駛汽車中使用其地圖數據進行導航。與特斯拉一樣，這家科技公司也計劃將5G技術集成到其無人駕駛汽車中。
一年後，華為又與中國電動汽車製造商比亞迪建立了合作關係。據報道，該公司將在其車輛中使用華為的麒麟芯片。比亞迪和華為過去有過合作:2019年，比亞迪的單軌和能源汽車安裝了華為的AI和5G技術。
這家電信巨頭也在關注其他自動駕駛技術。該公司計劃以每台500美元的最高價格推出低成本激光雷達傳感器。華為已經組建了一個專門的團隊來運營這個項目，其總體目標是讓所有智能汽車都能負擔得起激光雷達。
華為在本土電信領域之外的擴張計劃醞釀了數年。2016年，該公司發布了一份白皮書，詳細介紹了移動網絡運營商如何在聯網汽車領域證明自己的價值。這些領域包括智能停車、車隊管理、與車內娛樂相關的數據以及基於lte的緊急服務。
報道還顯示，華為已經組建了自己的無人駕駛汽車研發團隊，截至2017年2月，研發人員超過200人。
華為與沃達豐合作，在2017年巴塞羅那世界移動通信大會上展示了其最新的創新，包括用於連接汽車的蜂窩技術，名為cellular V2X。
在2018年世界移動通信大會上，華為發布了一款搭載Mate 10 Pro物體識別技術的保時捷Panamera。該技術使用智能手機來引導汽車。該汽車能自動識別物體，並將其他汽車與人和無生命物體區分開來，以確定其行動路線。然而，這次演示被視為華為進軍自動駕駛領域的雄心壯誌，更多的是展示華為通用人工智能能力的一種方式。
閱讀更多:金融時報》，華為，ComputerWeekly，RCRWirelessNews，邊緣
現代專注於廉價的駕駛輔助技術，與Yandex合作
主要進展:
- 專注於開發負擔得起的駕駛輔助技術
- 在5年時間裏向電動和自動駕駛領域投資350億美元
- 目標是在2025年將自動駕駛汽車推向市場
- 與總部位於俄羅斯的科技巨頭合作
Yandex開發自動駕駛技術 - 投資了以色列的科技公司Autotalks
深入的研究:
2014年，現代首次在電視廣告中展示了一隊配備了現代駕駛輔助技術的汽車，現代到2015年9月更加保守。該公司前歐洲業務主管托馬斯·施密德(Thomas Schmid)斷言，自動駕駛“到目前為止不會像大家說的那麼快”，並給出了10到15年的時間表。盡管如此，現代汽車在2016年加大了努力，加大了對人工智能(AI)的投資，並成立了新的事業部門，在不久的將來開發“超連接”和自動駕駛汽車。
這些努力在2019年底獲得了充分的動力，當時現代宣布計劃在未來5年投資350億美元，用於自動駕駛、電動和互聯出行計劃。此舉符合韓國趕在其他國家之前擁有商業上可行的自動駕駛汽車的計劃。
在此之後，現代汽車表示將在首爾的道路上測試6輛自動駕駛汽車，並計劃到2021年將這一數字增加到15輛。2019年11月，該公司還在加州歐文市推出了BotRide，這是一項為期3個月的免費自動駕駛出租車服務。
此外，現代汽車正在與俄羅斯的科技企業集團Yandex合作，開發無人駕駛汽車。2020年6月，Yandex宣布將購買100輛現代索納塔汽車的定製版。試駕最初將在底特律進行。兩人正在研發一款無人駕駛汽車和一款自動駕駛軟件係統，可以賣給汽車製造商和汽車共享初創公司。
就像其汽車哲學的整體一樣，現代正在努力開發一款可以提供給大眾市場買家的廉價係統，並在2017年消費電子展上展示了Ioniq自動駕駛概念車。現代汽車還聘請了前通用汽車自動駕駛技術開發負責人，負責現代汽車和起亞汽車的聯合研究機構“智能安全技術中心”的運營。
2018年1月在消費電子展上，現代汽車表示將開始測試自動駕駛SUV，目標是在2021年之前測試該技術，並在2025年之前進入市場。這款車型將由現代汽車與Aurora的合作提供動力。Aurora是一家致力於自動駕駛技術的初創公司，創始人是Uber、特斯拉和穀歌的前高管。
隨後，現代汽車宣布，將在量產車上安裝新一代安全係統，該係統可以讓駕駛者的手每次從方向盤上離開的時間最長達15秒。
對以色列公司的投資Autotalks之後是2018年7月。Autotalks建立通信係統，幫助汽車之間連接和傳遞信息，現代稱這是一種幫助在其汽車上建立更好的檢測和傳感器的方法。
閱讀更多:彭博
捷豹路虎專注於駕駛輔助，與Waymo合作生產自動駕駛汽車
主要進展:
- 計劃在英國的道路上部署100輛自動駕駛研究車輛
- 2018年與Waymo合作，建立了一支自動駕駛電動汽車車隊
- 為Waymo的網約車車隊提供車輛
深入的研究:
2018年3月,捷豹路虎宣布與Waymo建立新的合作夥伴關係，建立一支電動自動駕駛車隊。到2019年春天，測試車輛開始出現在加利福尼亞州山景城Waymo總部周圍的公共道路上。
多達2萬輛新的捷豹I-PACE將為Waymo的網約車運輸服務車隊服務，並將於2020年開始生產。2018年5月，捷豹宣布也將開始研發越野自動駕駛技術。
就在不久前，與Waymo的合作還是不可想象的。2015年6月，捷豹路虎(JLR)前研發總監Wolfgang Epple表示，自動駕駛汽車將與該品牌的理念背道而馳，因為該公司不“考慮客戶的貨物”。他斷言，塔塔旗下的公司將更青睞先進的輔助功能，幫助司機，而不必完全控製他們。
然而，2016年2月，捷豹路虎加入了一個790萬美元的英國項目，以進一步推進自動駕駛的研發，旨在收集駕駛習慣數據並測試車輛通信技術。2016年7月，捷豹路虎正式製定計劃，計劃在未來4年內部署至少100輛研究車輛，在英國的道路上測試自動駕駛和聯網汽車技術。該公司尚未提供是否實現這一目標的最新消息。
捷豹還在研發一些與自動駕駛汽車相關的技術創新，其中包括一種係統，該係統可以在道路上投射一係列欄杆，在自動駕駛汽車轉彎、停車或啟動時通知附近的車輛和行人。這是對一個一直困擾自動駕駛汽車製造商的問題的解決方案之一:如何讓自動駕駛汽車向周圍環境發出移動信號。然而，在明亮的光線或惡劣的天氣下，它的作用可能受到限製。
該公司還開發了降低無人駕駛汽車暈動病嚴重程度的軟件。通過優化製動、加速和車道定位，該係統使乘坐更愉快。該軟件更新於2020年8月發布，將進一步完善捷豹和路虎車型使用的自動駕駛技術。
閱讀更多:癮科技，TechCrunch，AutoNews
麥格納加入Waymo的合作夥伴，也致力於激光雷達和自動駕駛技術
主要進展:
- 在放棄與Lyft的合作後，Magna開始致力於輔助駕駛技術，即Level 1-3
- 與Waymo公司合作，在密歇根州建立了一家自動駕駛汽車製造廠
深入的研究:
作為全球最大的汽車合同製造商，這家總部位於加拿大的汽車供應商巨頭長期以來一直是自動駕駛領域的關注對象。該公司在自動駕駛領域被稱為“汽車界的富士康”，生產蘋果(Apple)和Waymo等科技公司設計的汽車。
然而,麥格納2020年1月，優步在完全自動駕駛技術上180度大轉彎，取消了與Lyft為期兩年的合作夥伴關係，共同開發自動駕駛技術。這家加拿大公司表示，它將專注於開發輔助駕駛技術，也就是1-3級市場，該市場在2025年前有更多增長機會。
Magna和Lyft將繼續在與自動駕駛技術相關的其他軟件和硬件上合作。前者已向Lyft投資2億美元。
2019年1月，麥格納宣布將與Waymo合作，在密歇根州東南部建造一家生產自動駕駛汽車的工廠。該工廠自2019年夏天開始投產，目前正在生產克萊斯勒Pacifica混合動力小型貨車和捷豹I-PACE電動SUV的自動駕駛版本，這些車型都能實現四級自動駕駛，每年的產量可達數千輛。這些車輛中的大部分將由Waymo在鳳凰城推出的自動駕駛機器人出租車車隊使用。
該公司已經在為傳統汽車製造商提供先進駕駛員輔助係統(ADAS)的能力。2016年，麥格納與固態激光雷達公司Innoviz來完善自動駕駛係統的傳感器組件。蘋果還邀請了iPod的先見之明、Nest的聯合創始人托尼·法德爾(Tony Fadell)加入其技術顧問委員會。
曼多測試了一輛四級自動駕駛汽車，開發了先進的激光雷達係統
主要進展:
- 成功測試了四級自動駕駛汽車
- 為Mobileye等公司生產雷達解決方案
深入的研究:
Mando公司2019年2月，該公司用一輛名為Hockey的汽車成功測試了四級自動駕駛技術。這輛車在板橋市的公共道路上以40公裏/小時(24英裏/小時)的速度行駛了2.7公裏(1.67英裏)。Mando計劃到2021年將這項技術商業化。
這家總部位於韓國的公司還生產固定和旋轉激光雷達係統、雷達和相機模塊。該雷達模塊由以色列自動駕駛汽車防撞解決方案供應商Mobileye使用。
Mando尤其以其可以集成到自動駕駛汽車中的安全解決方案而聞名。例如，該公司製造了一個雷達，可以跟蹤司機的心率，以及一個防止父母把孩子留在車內的係統。2019年10月，Mando推出了幾款先進的製動、轉向和懸掛係統。
閱讀更多:美通社
微軟尋求與汽車製造商在自動駕駛汽車開發方麵的合作戰略，為初創公司提供Azure雲服務
主要進展:
- 為研發自動駕駛汽車的公司提供Azure雲服務
- 與豐田在機器人、人工智能和自動駕駛汽車開發方麵進行合作
- 為沃爾沃自動駕駛合作夥伴提供HoloLens技術
- 用免費的Azure積分和工程師支持初創公司
深入的研究:
微軟正在涉足AV研究，盡管它比其他科技巨頭進入得晚。
基於Azure雲計算平台的功能和關係，微軟將自動駕駛汽車的努力主要集中在“聯網汽車平台”上——負責處理汽車產生的數據的後端網絡。這些數據又為自動駕駛汽車的各種功能提供信息，包括刹車、先進的巡航控製和車道輔助。微軟還在開發尖端技術，即使在車輛不在線的情況下也能運行複雜的AI模型。
小公司可以從微軟的創業公司自動駕駛計劃中受益。他們可以獲得免費的Azure積分，並可以接觸到微軟的工程師，這可以在部署和運行複雜的AI工作負載時提供關鍵的幫助。總部位於倫敦的Wayve公司正在開發自動駕駛技術，旨在讓自動駕駛汽車在100個城市運行，該公司也是該計劃的一部分。
2016年3月，微軟和豐田宣布擴大他們長達5年的合作關係，以支持豐田在機器人、人工智能和AV開發方麵的研究。截至2016年6月，該公司的戰略重點是為汽車製造商提供技術支持，而不是自己開發汽車。來自汽車客戶端的業務目前正在推動微軟Azure雲業務的強勁增長。
據報道，微軟也在考慮入股HERE高清地圖服務，目前該服務由寶馬、戴姆勒、大眾、三菱和其他幾家股東擁有。
2017年，微軟宣布將開始向使用百度的Apollo自動駕駛平台進行自動駕駛項目的公司提供Azure雲服務。然後，在2018年，它成為了位於密歇根州占地330英畝的美國移動中心(American Center for Mobility)的數據合作夥伴。
2019年12月，微軟與愛立信合作，允許後者在微軟的聯網汽車平台上構建其聯網汽車雲。這將允許汽車製造商在汽車上大規模部署自動駕駛技術。
日產/雷諾測試自動駕駛出租車，尋求削減成本
主要進展:
- 聯盟智能雲合作夥伴關係，在約200個市場提供雲連接汽車
- 與Waymo合作，將自動駕駛汽車和卡車引入日本和法國
- 2016年擴大了自動駕駛技術測試
- 開始與DeNA合作，在橫濱進行自動駕駛出租車試驗
深入的研究:
2020年2月,日產在自動駕駛旅程中取得了一個重要的裏程碑:其電池驅動的自動駕駛汽車Leaf成功完成了英國最長、最複雜的道路旅程，總裏程達230英裏。這輛車99%的時間都處於自動駕駛模式，盡管有兩名工程師全程都在車內。
2016年在紐約車展上，時任日產汽車董事長兼首席執行官和雷諾卡洛斯·戈恩承諾，到2020年，該集團將推出10輛具有“顯著自動駕駛功能”的汽車。自2017年以來，日產一直在東京的道路上測試一款自動駕駛車型。日產和豐田還宣布將聯合開發標準化的“智能”地圖，這可能是對德國汽車製造商收購地圖公司HERE的回應。
2016年，日產擴大了項目範圍，計劃在日本測試單車道自動駕駛，並在其未來實驗室(Future Lab)移動研究中心進行更廣泛的實驗。2017年4月，日產加入了Mobileye的眾包自動駕駛汽車地圖項目。此外，日產的ProPilot係統與特斯拉的自動駕駛係統類似，可以控製車輛的速度、車道位置以及與其他車輛的距離，而駕駛者隻需極少的輸入。2019年，ProPilot 2.0在日本獲得了政府批準。
2018年2月，日產宣布將與日本在線遊戲和電子商務公司DeNA合作，開發自動駕駛出租車路線Easy Ride，該路線於2018年3月在日本橫濱進行了公開測試。這項服務是通過手機應用預訂的，乘客會乘坐改進型日產Leaf電動汽車前往目的地。
雷諾-日產-三菱於2019年3月推出了“聯盟智能雲”的生產版本。該係統建立在微軟的互聯汽車平台(Connected Vehicle Platform)上，將在兩家公司服務的200個市場中，為大多數市場的汽車提供雲連接服務。
雷諾-日產-三菱“聯盟”與其他主要廠商也有合作關係。2018年，他們宣布與穀歌達成一項多年協議，將android驅動的信息娛樂係統安裝在他們的車輛上，並於2021年開始推出。2019年6月，隨著宣布將無人駕駛汽車和卡車引入法國和日本的協議，穀歌/雷諾-日產的關係進一步加深。
2020年5月，該集團宣布了一項新計劃，以削減成本，克服汽車需求的下滑。日產將負責自動駕駛，而雷諾將專注於電動汽車和動力係統。與此同時，三菱將繼續研發插電式混合動力車。
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英偉達與梅賽德斯-奔馳合作開發自動駕駛汽車計算機平台
主要進展:
- 2016年推出了為自動駕駛汽車設計的8萬億次浮點運算平台
- 2017年公布了製造自動駕駛卡車的計劃
- 與奔馳合作部署其Drive計算平台
深入的研究:
在CES 2016上，GPU和半導體公司英偉達發布了專為自動駕駛汽車設計的第二代平台Nvidia Drive PX 2。該平台具有8萬億次浮點運算的處理能力，專為深度學習、傳感器融合和計算機視覺應用而設計，這些都是潛在自動駕駛汽車的關鍵元素。
從那以後，英偉達的早期賭注帶來了汽車製造商、供應商和科技合作夥伴關係，從百度和特斯拉到博世和豐田。該公司的Xavier芯片係統建立在Volta架構上，有望提高處理能力和效率。
值得注意的是，2017年3月，Nividia與卡車製造商Paccar合作開發自動駕駛卡車。英偉達首席執行官黃仁勳(Jen-Hsun Huang)聲稱，物流和運輸領域的自動駕駛將是該公司的一個重大機遇。
2019年6月，沃爾沃宣布已選擇Nvidia Drive作為其計劃的自動駕駛卡車車隊的自動駕駛平台。此前不久，沃爾沃與大陸集團達成了類似協議。
梅塞德斯-奔馳采取了類似的路線。該公司將使用英偉達的Drive AGX Orin芯片計算機係統，而不是增加更多的電子控製單元(ecu)來運行更多的技術。新的軟件和硬件架構將於2024年底部署在所有奔馳新車上。
英偉達和奔馳還將致力於開發與汽車自動駕駛的第2、3和4級相對應的人工智能功能。理論上，新的計算平台將允許梅賽德斯引入額外的收入流。例如，司機可以通過無線更新購買應用程序和訂閱服務。
閱讀更多:ZDNet，英偉達，TechCrunch
PSA集團找到初創合作夥伴為汽車安裝自動駕駛技術
主要進展:
- 2016年，PSA的自動駕駛汽車在沒有監管的情況下在巴黎和阿姆斯特丹之間行駛了300多公裏
- 2017年與nuTonomy合作，在標致汽車上安裝自動駕駛技術
深入的研究:
2016年4月，常駐法國PSA集團(包括標致、Citroën和DS)宣布，兩輛Citroën汽車在沒有司機監督的情況下從巴黎開到了阿姆斯特丹。這些車輛在未經監管的授權路段上行駛了300多公裏(186英裏)，PSA稱這些車輛在這種模式下已經達到了三級自動化。“眼睛離開”模式預計將在2021年到來，而二級半自動“手離開”模式已在DS7 Crossback、ds3 Crossback和標致508和508 SW等車型上推出。這些功能，再加上電動汽車和新車型，構成了標致雪鐵龍更廣泛的Push to Pass增長戰略的核心。
2017年5月，標致宣布與麻省理工學院的自動駕駛子公司建立合作關係nuTonomy在標致3008汽車上安裝這家初創公司的自動駕駛係統。
PSA還與道路運營商VINCI Autoroutes合作，測試自動駕駛汽車，這是其“全民自動駕駛汽車”(AVA)項目的一部分。2019年，兩人測試了一輛汽車自動通過收費站並以巡航速度行駛的能力。標致雪鐵龍還測試了其自動駕駛技術在以下情況下的性能:道路施工改變了交通，司機沒有收回控製權，高速公路結束。
閱讀更多:PSA集團
三星進入無人駕駛汽車競賽，在道路上測試駕駛輔助技術
主要進展:
- 2017年獲得韓國批準公開測試自動駕駛汽車
- 以80億美元收購哈曼
深入的研究:
不被蘋果和韓國電子巨頭穀歌等美國競爭對手擊敗三星已經加入了自動駕駛汽車領域。
2017年3月，該公司完成了80億美元的收購哈曼該公司是車內技術和互聯汽車係統的領先供應商。三星計劃利用這次收購來塑造車載體驗。數字駕駛艙2020誕生於這種合作關係。該信息娛樂係統由8個攝像頭和8個顯示器組成。該公司使用5G技術將車輛與家庭和辦公空間連接起來，提供個性化的駕駛體驗。從手勢控製到觸摸按鈕再到麵部識別，駕駛員可以通過許多不同的方式控製駕駛艙。
2017年5月，三星獲得了在韓國公共道路上測試自動駕駛汽車的許可。這家科技巨頭的自動駕駛汽車是在現代汽車的基礎上安裝了攝像頭和傳感器。
2018年1月，三星在國際消費電子展上發布了一款新技術平台，旨在幫助汽車製造商製造定製的自動駕駛汽車。該平台的第一個計劃產品是一個攝像頭，可以提供車道偏離警告、行人和碰撞警告以及自適應巡航控製。測試名為DRVLINE的新平台的汽車已經在加州和韓國的道路上進行了測試。然而，到2019年底，三星將重點從開發DRVLINE平台和追求全自動駕駛轉向了先進的駕駛輔助技術。
該公司的另一個主要發展領域是先進的存儲技術，三星表示，這對“實現有效的、高速的駕駛員反饋”和確保自動駕駛汽車的安全至關重要。該公司已經在該領域開發了許多技術，包括地圖數據存儲和數據傳輸的解決方案。
三星電子於2018年12月宣布，將在韓國自動駕駛汽車等智能城市技術試驗場“K-City”建設5G和V2X網絡等移動網絡基礎設施。
閱讀更多:三星，《福布斯》，TechCrunch
軟銀的SB Drive公司向前推進，與Sensible 4公司合作，專注於無人駕駛汽車
主要進展:
- 在日本開發自動駕駛巴士服務
- 與芬蘭機器人公司Sensible 4合作，部署無人駕駛的穿梭機
軟銀的某人開2017年3月，這家日本巨頭和研究公司Advanced Smart Mobility組建的自動駕駛汽車合資企業獲得了雅虎日本440萬美元的投資。SB Drive專注於推進自動駕駛技術，特別是與公共汽車等公共和社區服務相關的技術。
SB Drive正在進行試驗，測試用於社區公共交通的固定路線巴士和自動卡車貨運的商業可行性。2020年1月，該公司表示，計劃在日本酒井鎮開始在一條2.5公裏長的固定路線上運營自動駕駛公交服務。總部位於法國的自動駕駛和電動汽車公司Navya將提供公共汽車，SB Drive將為公共汽車提供自動駕駛軟件。
SB Drive與日本4個城市簽署了智能出行合作協議。
這家總部位於日本的公司還與芬蘭的機器人公司簽署了合作協議明智的4專注於在歐洲和日本部署無人駕駛航天飛機。兩家公司將首先在芬蘭的道路上測試SB Drive的Dispatcher和Sensible 4的GACHA穿梭車。
Covid-19大流行迫使Sensible 4縮小了檢測規模。GACHA的班車不是在公共交通線路上搭載乘客，而是在一個封閉的實驗中進行測試。他們沒有搭載乘客，而且被SB的係統遠程監控。
閱讀更多:亞洲交易街，TechCrunch，VentureBeat，明智的4
塔塔Elxsi完善自動停車技術，專注於自動駕駛汽車安全
主要進展:
- 2017年，一家領先的OEM采用了無人駕駛汽車平台Autonomai
- 2020年6月推出改進的智能停車解決方案
塔塔Elxsi的一種劃分塔塔集團在2015年1月，該公司展示了一項自動代客泊車技術，通過該技術，汽車可以了解空地的位置，並使用傳感器自動停車。
從那時起，該公司一直在不斷完善這項技術。2020年6月，塔塔Elxsi推出了改進的智能停車解決方案。“記憶泊車”允許駕駛員訓練他們的汽車在受限的空間內停車。一旦飛行器學會了這些動作，它將在未來類似的情況下遵循它們的模式。停車槽檢測是塔塔Elxsi公司開發的另一項技術。它可以幫助司機識別一個空的停車位，並生成多條路徑來停車。
2019年8月，塔塔Elxsi時任首席執行官Madhukar Dev表示，由於對全自動駕駛技術的需求正在放緩，該公司將進一步專注於輔助駕駛技術。Dev解釋了這一舉措背後的原因:
“完全自動駕駛的需求似乎暫時消失了，隨之而來的是輔助駕駛。因此，我們自主ai的一些元素是我們的客戶感興趣和相關的，這就是我們現在授權的內容。”
該公司還把安全放在了首位，在車內設計了一個中央單元，該單元具有廣泛的安全措施，可以管理汽車內部和外部的通信。
2020年1月，塔塔Elxsi在2020年消費電子展上公布了其概念自動駕駛汽車RoboTaxi。這款出租車是在該公司的中間件自動駕駛(autonomous ai)平台上開發的，並安裝了AEye的傳感器係統iDAR。
2017年6月，該公司將Autonomai授權給五大oem之一。該軟件將硬件(攝像頭、雷達等)與人工智能和機器學習算法連接起來，用於在複雜的駕駛場景中訓練自動駕駛汽車。
特斯拉在早期取得領先，但難以達到自動駕駛的預期，與行業聯盟發生衝突
主要進展:
- 2014年發布半自動駕駛輔助技術Autopilot
- 自動駕駛硬件3於2019年4月發布
- 2016年，宣布所有在路上的特斯拉車輛將能夠通過軟件更新接收自動駕駛技術
- 三起涉及Autopilot的致命事故損害了特斯拉自動駕駛的聲譽
- 一個行業聯盟批評特斯拉對其自動駕駛能力做出未經證實的聲明
深入的研究:
在公眾眼中，電動汽車製造商特斯拉成為先進駕駛輔助和自動駕駛技術的早期領先旗幟運營商。首席執行官艾倫•馬斯克該公司在2015年宣布，完全自動駕駛汽車的技術隻需要“2到3年”，監管部門的批準還需要“1到5年”。
2015年10月，特斯拉將自動駕駛軟件升級到配備正確的Model S車型上，實現了自動轉向、變道和停車功能。盡管NHTSA的官方報告對自動駕駛儀有利，沒有發現安全缺陷，但在2016年夏天發生了一係列車禍和首次自動駕駛儀導致的死亡之後，特斯拉的部署策略和信息受到了批評。
事故發生後，特斯拉和Mobileye斷絕了聯係，這家加州汽車製造商試圖鞏固對其基於雷達和攝像頭的係統開發的控製(避開昂貴的激光雷達傳感器)。據優步前首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克稱，特斯拉也拒絕了與優步在自動駕駛汽車方麵的合作。
從2016年10月開始，所有特斯拉汽車都安裝了自動駕駛硬件2，該公司表示，一旦軟件成熟，該傳感器和計算包將實現“完全自動駕駛”功能。該係統將Mobileye的EyeQ3換成了英偉達的Drive PX2平台，並需要支付激活費才能解鎖承諾的完全自主功能。用戶反映，在Autopilot 2.0軟件最初推出時，性能很差，盡管該係統在隨後的更新中得到了改進。
2018年3月，一名男子在加州駕駛特斯拉撞上高速公路護欄時死亡。在聯邦調查人員了解到這名名叫沃爾特·黃(Walter Huang)的男子此前曾抱怨他的特斯拉自動駕駛功能出現故障後，他們對特斯拉的自動駕駛技術展開了調查。在特斯拉公開該汽車的數據為自己辯護後，美國國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Board)取消了特斯拉在事故調查中的角色，引發了一場爭執，並降低了人們對特斯拉自動駕駛汽車項目的預期。
2018年8月，埃隆·馬斯克宣布即將發布自動駕駛硬件3。配備自動駕駛硬件3的Model X和Model S車型於2019年3月投產。該係統采用了特斯拉生產的定製芯片，取代了英偉達驅動平台。
特斯拉在其車輛上提供兩層自動駕駛功能:自動駕駛和完全自動駕駛。完全自動駕駛(FSD)需要額外支付1萬美元，包括呼叫和自動駕駛導航等功能，可以改變車道和交換車道。2020年10月，特斯拉推出了全自動駕駛測試，最初隻有一小部分客戶進行了更新。預計將在未來幾個月內發布完整版本。福特、優步、Waymo和行業聯盟“安全街道自動駕駛聯盟”的其他成員都批評了馬斯克的信息。他們認為，特斯拉的汽車不是真正的自動駕駛，因為主動駕駛員必須時刻準備著接管。
盡管如此，特斯拉的汽車隻被SAE指定為二級自動駕駛，這意味著它們能夠進行一些自動駕駛操作，但並不是完全自動駕駛。目前，下一代芯片的開發正在進行中，馬斯克稱該芯片將比目前的芯片“好3倍”。
馬斯克還在2019年4月聲稱，這家美國電動汽車製造商將能夠在2020年底推出全自動機器人出租車。但一年後他承認，在擬議的時間框架內實現這一目標是不可能的。
閱讀更多:TechCrunch，《福布斯》，《連線》雜誌，彭博邊緣，《華盛頓郵報》
豐田研發“守護天使”自動駕駛技術，投資28億美元
主要進展:
- 向密歇根大學投資2200萬美元，用於機器人和自動駕駛技術的研究
- 重點關注“守護天使”自動駕駛係統，當人類駕駛員即將犯錯時，汽車將進行幹預
- 投資28億美元給福特公司的分拆公司，專門研發自動駕駛技術
- 向中國的自動駕駛創業公司Pony投資4億美元。2020年3月人工智能
深入的研究:
豐田2014年，該公司曾宣稱，出於公共安全考慮，不會研發無人駕駛汽車。這家總部位於日本的汽車製造商在2020年消費電子展上宣布了一項雄心勃勃的計劃，要建造一座城市來測試其自動駕駛、智能技術以及機器人輔助生活。
豐田首席執行官豐田章男表示，
“隨著人、建築和車輛都通過數據和傳感器相互連接和通信，我們將能夠在虛擬和物理世界中測試人工智能技術，最大化其潛力。”
該城市將位於富士山腳下，預計可容納約2000人。該城市的建設工作預計將於2021年開始。
豐田的自動駕駛技術雄心始於2015年，當時該公司宣布為自動駕駛研究提供10億美元的預算，並成立了由吉爾·普拉特(Gill Pratt)領導的高級豐田研究所(TRI)。豐田還聘請了斯坦福大學(Stanford University)、麻省理工學院(MIT)的教授和研究人員，以及自動駕駛汽車公司Jaybridge Robotics的全體員工。2017年4月，它還宣布與汽車工程中堅力量密歇根大學(university of Michigan)建立第三個美國大學合作關係。
2018年1月，豐田發布了其旗艦自動駕駛汽車的最新版本。幾個月後，豐田宣布向一家新的分拆公司——豐田高級開發研究院(Toyota Research Institute - Advanced Development，簡稱TRI-AD)投資28億美元，旨在加快公司實現自動駕駛電動汽車測試的進度，這是豐田自己設定的最後期限。
TRI首席執行官吉爾•普拉特一直是“守護天使”係統的堅定支持者，該係統將監控駕駛員的輸入信息，隻有當駕駛員即將犯下危險錯誤時，車輛才會進行幹預。TRI還在研究第二種係統(名為Chauffeur)，目標是傳統的4級和5級自動駕駛係統。“司機”係統將主要針對老年人和殘疾人。
TRI-AD還取得了其他一些成功。與Maxar一起，該研究所成功地將衛星照片轉化為自動駕駛汽車地圖。雖然還處於概念驗證階段，但這一突破可以使道路繪製更快、更便宜。目前，各公司使用車隊進行地圖繪製，這些車隊價格昂貴，而且每次道路修建或變更時都必須重新部署。豐田還在與一家高清地圖和道路智能初創公司Carmera合作，研究行車記錄儀錄像是否可以用於繪製道路地圖。
從2021年1月起，TRI-AD將成為一家名為編織星球控股的控股公司。它將擁有兩家子公司，其中第一家是weave CORE，負責開發自動駕駛技術。第二個子公司叫做weave Alpha。它將探索汽車行業以外的創新商業機會，包括豐田的未來城市。
豐田正與英偉達在自動駕駛汽車的軟件上密切合作。從神經網絡訓練到測試、驗證和部署，英偉達的技術為豐田自動駕駛汽車的整個工作流程提供了動力。
TRI-AD首席執行官詹姆斯•庫夫納在一份聲明中表示:“我們的願景是實現自動駕駛汽車，最終目標是將死亡率降至零，實現更順暢的交通，並為所有人提供流動性。”“我們與英偉達的技術合作對於實現這一願景非常重要。我們相信，用於軟件驗證和測試的大規模仿真工具對自動駕駛係統至關重要。”
庫夫納在2019年12月表示，豐田將首先在商業車輛上提供自動駕駛功能，如拚車服務、流動服務，然後在個人使用的車輛上提供這些功能。
這家總部位於日本的公司還向中國的自動駕駛初創公司Pony注入了4億美元。該公司將於2020年3月在上海和北京的豐田雷克薩斯RX汽車上部署後者的自動駕駛技術。
2019年8月，豐田與鈴木簽署了合作協議，共同開發自動駕駛汽車技術。作為協議的一部分，豐田購入了當時價值960億日元(9.08億美元)的鈴木股份，而鈴木則向豐田投資了480億日元(4.54億美元)。
閱讀更多:TechCrunch，《連線》雜誌，華爾街日報》CNET，美國有線電視新聞網
優步將自動駕駛部門ATG出售給極光創新，結束了對自動駕駛汽車的追求
主要進展:
- 從卡內基梅隆機器人實驗室雇傭了40名工程師，為匹茲堡的優步公司開發自動駕駛技術
- 自那以後，該公司因在一起涉及優步自動駕駛汽車的致命車禍中扮演的角色而麵臨法律麻煩和批評
- 2020年初在舊金山街道上進行了有限的測試
- 2020年12月，將自動駕駛單元ATG出售給Aurora Innovation
深入的研究:
自動駕駛汽車最初扮演著重要的角色超級公司的目標是成為“為人員流動提供一站式服務，並為世界各地的地方商業提供動力”。優步旗下價值73億美元的自動駕駛子公司先進技術集團(ATG)在2019年4月占了優步估值的很大一部分。
根據ATG在2019年首次公開募股前披露的法庭文件，截至2016年，ATG每月支出2000萬美元。優步專注於自動駕駛的一個主要原因是，這將有助於減少公司的一項主要成本:人力司機。Frost & Sullivan的數據顯示，優步每英裏騎行成本的近80%來自司機。
這些文件還揭示了優步預計自動駕駛應用的加速速度:該公司計劃到2019年有7.5萬輛自動駕駛汽車投入運營，到2022年在13個城市提供無人駕駛出租車服務。
該公司沒有達到第一個裏程碑:2019年4月，路上隻有250輛自動駕駛汽車。
優步與自動駕駛汽車開發的關係一直很混亂。
優步(Uber)前首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)是他的拚車公司采用自動駕駛汽車的著名支持者，這項技術對這家初創公司既是生存威脅，也是驗證其極高估值的機會。2016年，他說:“如果我們不參與自主研發，會發生什麼?然後，未來基本上以一種非常迅速和有效的方式與我們擦肩而過。”
該公司已經朝著這個方向采取了幾項行動，比如挖走了幾乎整個卡內基梅隆機器人實驗室(40名工程師)，讓他們在匹茲堡參與這個項目。優步還與亞利桑那大學合作，開發更好的地圖和光學安全技術。
2016年5月，優步首次公布了內部自動駕駛原型車，並收購了一家自動駕駛卡車初創公司奧托今年晚些時候。這筆收購讓優步陷入了法律爭議，Waymo聲稱其員工竊取了與其專利激光雷達傳感器有關的機密文件。
隨著優步同意向Alphabet提供2.45億美元的股權，該訴訟最終和解。除了欺騙當局和無視自主測試規定外，該公司還麵臨著性騷擾和不良文化的負麵報道。該公司遭遇了工程和非工程人才的大量流失。該公司在自動駕駛汽車和安全方麵也遇到了許多問題。
就在優步在舊金山開始自動駕駛試驗的幾個小時後，有報道稱優步與一輛人類駕駛的汽車險些相撞。隨後的報道稱，優步車輛在沒有警告的情況下自動駕駛進入舊金山的自行車道。最後，2018年3月，一輛Uber自動駕駛汽車在亞利桑那州發生致命車禍，導致49歲的伊萊恩·赫茨伯格(Elaine Herzberg)受傷死亡。優步隨後被禁止在亞利桑那州的公共道路上測試自動駕駛汽車。
在事故發生和隨後的調查中，優步暫停了所有自動駕駛汽車的試驗，並將所有自動駕駛汽車下架。大約在同一時間，優步宣布結束其自動駕駛卡車項目Otto。然而，2018年8月，優步宣布從豐田獲得5億美元投資，並計劃共同開發自動駕駛汽車。
2019年6月，優步發布了一款新的自動駕駛汽車模型，這一次是與沃爾沃合作開發的。與優步之前開發的自動駕駛模型相比，這款模型具有更多的安全功能和冗餘度，但它的設計也可以在無人駕駛的情況下運行。優步於2020年3月在舊金山街頭完成了有限的測試。
優步也為合資企業獲得了新的資金。2019年4月，優步宣布籌集了10億美元的投資，以推動其自動駕駛的努力:來自軟銀願景基金的3.33億美元，來自豐田汽車公司和電裝公司的6.67億美元。為了恢複自動駕駛汽車的測試，優步還於2020年2月獲得了在加利福尼亞州恢複自動駕駛試驗的許可證，並在華盛頓特區和達拉斯啟動試驗。
然而,在虧損不斷增加、盈利能力受到更廣泛關注的背景下在美國，優步(Uber)將ATG出售給了自動駕駛汽車初創公司極光創新2020年12月。該協議包括優步將其ATG股權轉讓給Aurora，並向合並後的公司投資4億美元，標誌著優步對自動駕駛汽車的追求結束。據報道，Uber將保留合並後公司26%的股份，作為協議的一部分，Aurora的自動駕駛汽車有朝一日將部署在Uber的叫車平台上。
閱讀更多:TechCrunch，紐約時報，華爾街日報》，邊緣
法雷奧合作開發傳感器技術
主要進展:
- 2015年與Mobileye合作，開發一款價格實惠的自動駕駛汽車
- 在2018年消費電子展上公布了識別和分析車內單個乘客的技術
深入的研究:
和許多其他供應商一樣，法雷奧一直致力於自己先進的駕駛輔助係統和自動駕駛係統，該公司的創新主管將自動駕駛作為其主要增長動力之一。
這家汽車供應商在2017年消費電子展上展示了其eCruise4U自動化概念車，該概念車配備了連接攝像頭、激光傳感器和可重構座艙。
2017年第一季度，法雷奧的季度銷售額增長了22%，部分原因是該公司與合作夥伴一起推進ADAS技術Mobileye．兩家公司早在2015年就達成了一項協議，將Mobileye的相機視覺專業技術與法雷奧的激光雷達設備相結合，打造一款價格實惠的機器人汽車。
在2018年的消費電子展上，法雷奧展示了它的係統，可以識別車內的每個乘客，並根據乘客的喜好調整車內裝飾。在一年後的同一個會議上，該公司與Mobileye簽署了一項協議，以Mobileye的數學安全模型為基礎，為自動駕駛汽車開發新的安全標準。
同年，法雷奧成為第一家在其家鄉巴黎街頭測試自動駕駛汽車的公司。
法雷奧的團隊位於愛爾蘭的圖阿姆，並與愛爾蘭的軟件公司Lero合作，開發新的、更耐用的自動駕駛汽車傳感器技術。Lero在位於戈爾韋的愛爾蘭國立大學測試它的傳感器，那裏一年可以下雨225天。該集團希望開發更智能的自動駕駛汽車技術，更適應道路條件，更耐天氣。
根據這些計劃，法雷奧開發了傳感器清洗技術，可以清洗相機、激光雷達和其他光學傳感器。確保持續、高質量的視頻流對傳統和自動駕駛汽車駕駛員的安全至關重要。
閱讀更多:法雷奧
大眾汽車計劃集中開發汽車軟件
主要進展:
- 大眾在2016年開始投資自動駕駛計劃
- 2017年推出了名為“Sedric”的自動駕駛概念車
- 2019年宣布與福特成立70億美元的合資企業
- 成立了一個名為Car的內部組織。軟件集中軟件開發
深入的研究:
當大眾汽車戴姆勒的自動駕駛部門最近承認，在所有條件下的車輛完全自動駕駛可能永遠不會成為現實，但這家德國公司一直在全力支持自動駕駛。
2019年10月，大眾將其自動駕駛初創公司剝離為子公司大眾自治，以“讓自動駕駛進入市場”。緊隨其後的是大眾汽車的母公司保時捷，收購了自動駕駛科技初創公司Aeva的少數股權。大眾還達成了一項協議，將在2022年底前在卡塔爾多哈推出全功能自動駕駛貨車服務。
這家汽車製造商正在進一步擴大其大眾自主計劃，為其現有的加州創新和工程中心招聘多達100名新的係統工程專家。此外，該公司還將在中國開設更多辦事處，並已開始在合肥測試自動駕駛汽車。
大眾還瞄準了自動駕駛卡車。其重型卡車部門特拉頓集團(The Traton Group)收購了自動駕駛卡車公司TuSimple的少數股權。特拉頓計劃為其斯堪尼亞公司的卡車配備自動駕駛技術，並在瑞典、德國和其他歐洲國家的道路上進行測試。
大眾汽車的自動駕駛之路始於2015年，當時它公布了V-Charge項目。他們的計劃是讓一輛配備了傳感器和3D地圖的大眾e-Golf汽車在車庫中找到開放的停車位，並在沒有人工幹預的情況下停車。該公司表示，將在4年內推出用於演示的樣機。
2016年3月，大眾集團前首席執行官馬蒂亞斯·穆勒宣布，董事會已經批準了一項大型自動駕駛計劃，聲稱其目標是“將這些技術比競爭對手更快地推向市場”。該集團的數字化主管曾表示，到2025年，自動駕駛汽車將“司空見慣”。
這家汽車巨頭在2016年底發布了新的Moia品牌，加入了其他汽車製造商的行列，創建了一個專門致力於新型移動服務的部門，如基於車隊的班車和自動按需交通。此後不久，該公司推出了“塞德裏克”(Sedric)概念車，這是一款為網約車應用設計的全自動穿梭車。
Vizzion是大眾自主概念車係列的第四款，在2018年日內瓦車展上亮相。這款車沒有方向盤和踏板，代表了大眾對完全自動駕駛汽車的願景，不需要人為操作。
2019年7月，大眾宣布與福特成立了一家合資企業，開發自動駕駛汽車技術。根據這一合作關係，兩家公司將向福特的自動駕駛平台Argo AI投資70億美元，大眾將獲得與福特同等的股份。一旦完成，Argo AI將是迄今為止所有自動駕駛技術中覆蓋範圍最大的。
盡管有多個合作夥伴關係，大眾仍熱衷於集中開發軟件技術，包括自動駕駛。為此，公司成立了一個名為Car的內部組織。軟件，2020年6月。該部門的任務是到2025年將大眾汽車軟件的份額從目前的不到10%提高到60%。
目前，大眾汽車的軟件工具是由主要的IT公司和第三方供應商構建的，這是汽車行業的普遍做法。“大眾希望保留對整個汽車架構的控製，包括電子設備，”汽車總監克裏斯蒂安·桑格(Christian Senger)說。軟件首席執行官。“我們不能讓第三方完全訪問我們車輛的數據。”
沃爾沃汽車與戰略夥伴關係將自動駕駛技術的安全性放在首位
主要進展:
- 試圖通過IntelliSafe在自動駕駛技術領域建立安全聲譽
- 激光雷達技術是與Luminar合作生產的，可以在250米範圍內對物體進行定位
- 計劃從2022年開始在選定的車輛上集成Luminar的激光雷達技術
深入的研究:
的Geely-owned沃爾沃汽車品牌在開發自動駕駛乘用車時，強調安全創新。沃爾沃將其自動駕駛汽車項目命名為“IntelliSafe”，為全麵向公眾推出自動駕駛功能設定了零死亡率的目標。
這並不是沃爾沃為自動駕駛汽車製定的唯一目標——2018年，該公司的目標是到2025年自動駕駛汽車占其銷量的三分之一。
2019年6月，沃爾沃和拚車公司優步宣布，他們已經創造了“一款能夠自動駕駛的量產車”。這款車是沃爾沃的XC90 SUV，采用了優步的自動駕駛係統。
沃爾沃關於自動駕駛XC90的聲明主要集中在安全功能上，根據該公司的一份聲明，這些安全功能包括“幾個用於轉向和製動功能的備用係統，以及電池備用電源”。
沃爾沃此前曾宣布，計劃在2021年前讓100名瑞典客戶提前使用自動駕駛XC90(對自動駕駛模式的使用時間、地點和方式進行限製)。
(注:沃爾沃汽車現在與獨立的沃爾沃集團品牌不同，後者專注於重型商用卡車、公共汽車和設備。)
該公司表示，當車輛處於自動駕駛模式時，它將承擔全部責任，並宣布計劃將其試點項目擴大到中國和美國。沃爾沃效仿寶馬等競爭對手，將2021年作為其上市的目標日期。
沃爾沃也在進行其他自動駕駛創新。2017年1月，該公司宣布與Veoneer成立一家名為Zenuity的自動駕駛合資公司，專注於自動駕駛汽車軟件。2019年6月，Zenuity宣布將為浙江吉利控股提供自動駕駛軟件，這家總部位於中國的汽車公司於2010年從福特手中收購了沃爾沃。
截至2018年，該合資企業正在與5個潛在客戶進行談判，目標是在今年剩下的時間裏至少達成一筆新交易。
2018年6月，沃爾沃宣布再次與激光雷達初創公司Luminar合作，共同開發物理的車載傳感器和用於處理、標記和標記捕獲數據的軟件。2018年11月，Luminar首席執行官兼創始人Austin Russell表示，Luminar與沃爾沃共同開發的技術能夠探測到250米遠的物體，這比目前大多數係統能夠探測到的30-40米遠的物體要高得多。
如果這是真的，該技術將代表著在解決自動駕駛汽車技術最持久的挑戰之一方麵取得重大飛躍:識別並對不斷變化的物理環境做出反應的能力。
沃爾沃研發主管亨裏克•格林在接受《歐洲汽車新聞》采訪時表示:“感知是安全解決自動駕駛問題的基石。”“你需要看到這個物體，理解它是什麼，最重要的是，預測它的意圖。”
進一步加強與Luminar的合作，沃爾沃計劃在2022年從XC90開始，將激光雷達和感知堆棧集成到選定的車輛上。Luminar的激光雷達，連同自動駕駛軟件和其他係統，將使車輛能夠運行其高速公路試點功能。
閱讀更多:歐洲汽車新聞，《福布斯》，沃爾沃，《連線》雜誌，IB倍，Tech Crunch
Waymo (Alphabet)在加州獲得機器人出租車牌照，擴大自動駕駛車隊和服務
主要進展:
- Waymo One自動駕駛汽車服務於2018年12月推出
- 2019年，加州批準使用Waymo機器人出租車運送乘客
- 2017年11月，Waymo自動駕駛汽車的自動駕駛裏程超過了2000萬英裏
- 購買了6.2萬輛新的克萊斯勒小型貨車，將Waymo自動駕駛車隊的規模擴大了100倍
- 2020年7月擴大與菲亞特克萊斯勒汽車公司的合作關係
深入的研究:
穀歌自動駕駛汽車項目是最具標誌性和終身的自動駕駛汽車項目之一。穀歌於2015年9月聘請前現代和TrueCar高管約翰·克拉夫西克領導該項目。後來，穀歌引入了一家法律公司，這表明在Alphabet的新結構下，它更加關注商業化。
這個項目正式成為Waymo2016年12月。該公司將測試範圍從山景城和奧斯汀擴大到華盛頓州的柯克蘭和亞利桑那州的菲尼克斯。
2020年3月，該公司在第一輪外部融資中籌集了23億美元，投資者包括銀湖(Silver Lake)、安德森·霍洛維茨(Andreessen Horowitz)和AutoNation。該公司還宣布，在公共道路上累計行駛了超過2000萬英裏，模擬行駛了10B英裏。
該公司於2020年1月底宣布與物流公司聯合包裹公司(UPS)建立合作關係，在亞利桑那州測試在預先設定的路線上用其自動駕駛貨車遞送包裹。Waymo還表示，將把其無人駕駛汽車帶到德克薩斯州和新墨西哥州的街道上。
這家自動駕駛公司在2020年7月與菲亞特克萊斯勒汽車公司簽署協議，進一步擴大了在物流領域的足跡。這兩家公司將開發一係列用於運輸貨物的自動駕駛汽車，包括貨車。首先，Waymo的自動駕駛技術將被集成到FCA的Ram ProMaster麵包車中。該協議還包括這家意大利-美國汽車製造商生產的其他汽車，以及如果這兩家歐洲巨頭的合並計劃在2021年實現，它可能與法國PSA集團生產的汽車。
2019年4月，科拉菲克描繪了一幅Waymo未來雄心的圖景:
“任何有輪子的、在地球表麵移動的東西，我們未來都可以想象由Waymo駕駛。”
Waymo在2017年2月公開了其定製的自動駕駛硬件，計劃銷售集成的硬件和軟件包。幾個月後，該公司開放了首次公開測試定製克萊斯勒Pacifica小型貨車的報名，隨後很快與Lyft展開了合作。
在2018年第二季度，Waymo宣布購買6.2萬輛新的克萊斯勒Pacifica小型貨車，使其自動駕駛車隊的規模增加了約100倍。2018年8月，該公司推出了一個項目，為鳳凰城地區的居民提供使用自動駕駛車隊前往公交車站和火車站的服務。
Waymo於2018年12月在亞利桑那州菲尼克斯推出了商業自動駕駛叫車服務Waymo One。作為Waymo早期騎手項目的一部分，該項目最初由大約400名鳳凰城居民組成的小團體試行。
2019年7月，該公司獲得了加州公共事業委員會的許可，可以在加州的道路上運營機器人出租車。該執照也有限製——Waymo不能收費，車輛必須有一名安全駕駛員在方向盤後麵。Waymo也不是第一家獲得公共許可證的公司:自動駕駛初創公司Zoox在7個月前就獲得了加入該項目的許可。
2020年11月，加利福尼亞州批準在該州提供付費機器人出租車服務。Waymo的國家政策主管安娜貝爾·張(Annabel Chang)在回應中表示:“這一期待已久的機構行動將允許Waymo隨著時間的推移將我們的全自動Waymo One叫車服務帶到我們的家鄉州……(我們)期待著將我們的Waymo Driver用於服務加州人。”
2020年10月，Waymo宣布，鳳凰城地區的Waymo One的成員將能夠在沒有安全司機在場的情況下乘坐完全無人駕駛的車輛。在接下來的幾個月裏，非會員也可以通過Waymo的智能手機應用使用這項服務。
Waymo高調起訴Otto(及其母公司優步)盜用Waymo的專利，並就此達成和解專用激光雷達設計2018年的2.45億美元。
閱讀更多:TechCrunch，《連線》雜誌,TechCrunch
Yandex將其自動駕駛部門從與Uber的合資公司拆分為一家獨立的公司
主要進展:
- 將自動駕駛團隊從與優步的合資企業中分離出來
- 自動測試裏程超過400萬英裏
深入的研究:
Yandex這家總部位於俄羅斯的科技集團經營著一個搜索引擎和各種其他服務，它熱衷於向自動駕駛領域擴張。
該公司的自動駕駛部門最初被整合到與優步(Uber)合作的叫車公司MLU BV中。但在2020年9月，Yandex宣布將該部門分拆為一家獨立的公司，並向其投資1.5億美元。Yandex將在拆分後的公司中持有73%的股份，Uber將持有19%，管理層和員工將持有剩下的8%。自動送貨機器人項目，Yandex。羅孚也被調到了新單位。
Yandex希望自動駕駛軟件能補充其機器人出租車服務Yandex。出租車，2018年推出。Yandex首席財務官格雷格•阿夫斯基(Greg Abovsky)表示:“我們的目標是開發一種成熟的機器人出租車服務，這就是我們如此投入的原因。”該公司還經營著送餐業務和其他可能從自動駕駛解決方案中受益的電子商務企業。
Yandex已經組裝了130輛汽車，在俄羅斯、以色列和美國進行測試。據報道，截至2020年7月，該車隊的自動駕駛裏程已超過400萬英裏，使Yandex成為該指標的前三家公司之一。
閱讀更多:TechCrunch，莫斯科時報
宇通已經成功測試了無人駕駛公交車和智能道路解決方案
主要進展:
- 開發並成功測試了自動巴士
- 大力投資智能道路和終端解決方案
深入的研究:
中國汽車製造商宇通自2012年以來一直在研究無人駕駛公交車。該公司聲稱，他們成功地在中國中部河南省的一條內城道路上駕駛了一輛公交車。總線可以在手動和自動模式之間切換。
2018年6月，澳大利亞灰狗公司開始對宇通的T12教練車進行為期6個月的試駕。
2020年9月，宇通發布了一係列移動解決方案。展示了在不同場景下運行的L4自動駕駛公交車。它們能夠自動在開闊的道路上行駛，到達公交車站，並自動停車。宇通還開發了無人終點站和智能車站，其智能道路技術確保公共汽車在十字路口優先使用。
閱讀更多:宇通
采埃孚、英偉達、百度合作為中國生產自動駕駛汽車
主要進展:
- 投資了包括Hella在內的自動駕駛科技公司
- 與英偉達合作，將自動駕駛平台芯片組集成到量產車輛
深入的研究:
ZF德資公司ZF是德國主要的汽車零部件製造商。2015年，該公司以124億美元收購了總部位於密歇根州的自動化係統供應商TRW，從而進入自動駕駛汽車領域。
在接下來的幾年裏，采埃孚開始逐步收購和投資自己的投資組合公司，致力於雷達、相機和激光雷達技術，包括Hella、Astyz通信和傳感器公司、Ibeo汽車係統公司和doubleSlash網絡業務公司。
這些收購取得了回報，采埃孚簽署了大量生產自動駕駛汽車所需零部件的協議。它正在與自動駕駛卡車初創公司TuSimple合作，共同開發自動駕駛汽車上使用的傳感器解決方案，包括攝像頭、激光雷達和雷達。采埃孚還與美國初創企業Aeva簽署了一項協議。這家德國供應商將生產由Aeva的算法和功能驅動的激光雷達傳感器。這些傳感器將於2024年投入生產。
在2017年的消費電子展上，采埃孚時任首席執行官斯特凡·索默宣布，該公司已與英偉達合作，將把英偉達的Drive PX2 AI計算平台投入汽車生產。該係統預計將於2020年開始出現在量產車輛上，盡管目前還沒有關於這是否已經實現的最新消息。
在2018年的消費電子展上，英偉達的創始人黃延森宣布，采埃孚係統的技術將用於為中國生產一個完全可以投入生產的自動駕駛汽車平台。此次合作將采埃孚的ProAI汽車計算機與百度的Apollo自動駕駛平台以及英偉達的Drive Xavier新技術結合在一起。
2019年3月，采埃孚(ZF)提議收購競爭對手Wabco，在自動駕駛技術上又下了一次賭注。這項70億美元的交易於2020年1月獲得了美國和歐洲監管機構的批準，前提是采埃孚出售Wabco在北美的轉向元件業務。該交易於2020年5月成功完成。
閱讀更多:汽車新聞，英偉達，TechCrunch，路透